Apertura della Variante di Vado Ligure alla SS 1 Aurelia
Anas, il 15 Gennaio 2007, aveva aperto al traffico i 3,2 km della Variante di La Spezia, costati 65,2 milioni di Euro, che permettono di bypassare la tratta di Aurelia in corrispondenza del Colle della Foce, nodo critico per la circolazione tra Val di Vara e La Spezia. La galleria Marinasco (2.433 m) fa parte di questa variante. Il tunnel è dotato di impianto di ventilazione (una centrale che con 2 ventilatori assiali sfrutta la controsoffittatura della galleria come canale di transito dei fumi, consente di purificare l'aria, provvede all'evacuazione dei fumi con 42 serrande motorizzate disposte lungo l'asse viario); impianto di rilevazione incendio (un cavo termosensibile in fibra ottica che segnala in tempo reale, l'aumento anomalo della temperatura dell'aria e la posizione precisa dell'incendio); impianto di controllo del traffico e segnaletica luminosa (58 telecamere a circuito chiuso monitorano e individuano eventuali code o rallentamenti della circolazione); un sistema di rilevazione automatica di incidente e di localizzazione dei fumi in caso di incendio; l'impianto di richiesta soccorso SOS, costituito da 6 postazioni disposte nelle piazzole della galleria e da un impianto di illuminazione con quasi 1200 apparecchi.

Galleria San Niccolò
Il tunnel a singola canna e lungo 1.438 m è stato realizzato allargando un foro pilota scavato nel 1992. La galleria San Niccolò ha un diametro di scavo variabile, una sezione monocentrica (raggio 5,2 m) e 4 tratte a sezione allargata (13,40 m) per le piazzole di sosta e agli imbocchi della galleria.

La galleria è stata scavata prima dal lato nord per una lunghezza di circa 1.000 m, la restante parte è stata scavata dall'imbocco sud. Durante i lavori di scavo dall'imbocco sud, si procedeva con la realizzazione delle opere di finitura dal versante Nord.

Geologia
La geologia per l'80% della galleria è composta da materiali prevalentemente scistosi molto compatti. Sono stati trovati invece materiali sciolti nei primi 100 m dall'imbocco nord e alla pk. 0+900.

Metodologia di scavo
Lo scavo è stato eseguito con esplosivo e con escavatori CAT 325 LBNM e CAT 320 C, dotati di martelli demolitori Indeco e Montabert; nei tratti con materiali sciolti sono state utilizzate macchine di perforazione per l'esecuzione dei micropali sub-orizzontali. La perforazione delle volate è stata eseguita con jumbo Atlas H 185 a tre bracci. Collegarsi a www.cat.com, www.atlascopco.it, www.indeco.it e a www.montabert.fr.
Lo scavo è stato realizzato, a seconda della sezione tipo, a mezza sezione o a sezione totale. Nel primo caso dopo aver eseguito lo scavo della calotta (semicerchio superiore) per circa 30 m, si installavano i tiranti e i puntoni al piede della centina e, successivamente, si procedeva allo scavo di seconda fase "strozzo". Nella realizzazione dello scavo di prima fase, ove previsto, sono state realizzate chiodature radiali con testa espansiva tipo "Ankral" e successiva iniezione di malta cementizia.
Smaltimento dello smarino
Lo scavo è stato eseguito con pala cingolata CAT 963 C e pala gommata CAT 938 F. Per l'allontanamento dello smarino sono stati utilizzati due Fiat 330.35, un Astra BM 305 F e due Astra BM 64.32. Il trasporto in discarica invece è stato fatto con sette semirimorchi Iveco Stralis e Mercedes Actors. Collegarsi a www.astraspa.com e a www.iveco.com
Consolidamento
Dove previsto il consolidamento è stato effettuato con chiodi in VTR (lunghezza 12 m e spessore 40-60 mm) e micropali d'acciaio (diametro 127 mm, spessore 10 mm); la perforazione è stata eseguita con perforatrice Ellettari TJ 140 a due bracci. Collegarsi a www.ellettari.it
Per i consolidamenti radiali sono state utilizzate barre Ghiwitag da 4,50 e 6,00 m con testa espansiva tipo Ankral e iniezione con malta cementizia, le perforazioni sono state eseguite con il jumbo Atlas H185 a 3 bracci. Collegarsi a www.rhi-ag.com
Il sostegno di prima fase è stato realizzato con centine in ferro a doppio profilo IPN 160 - IPN 180 - IPN 200 a seconda della sezione tipo. Le centine sono state immediatamente inglobate con lo spritz beton posato con Pompa Spritz Cifa, modello PAS 307 FE6; la resistenza e l'accelerazione della presa sono stati garantiti dai silicati di sodio forniti dalla Prochin Italia. Per aumentare la resistenza lo spritz beton è stato additivato con fibre di acciaio fornite dalla ditta Maccaferri. Collegarsi a www.cifa.com, www.prochinitalia.it e a www.maccaferri.com
L'impermeabilizzazione della galleria è stata ottenuta con geotessile di protezione e geomembrana in PVC con saldatura a doppia pista. Il rivestimento definitivo è stato eseguito con casseri metallici della Cifa con metodo a due fasi, prima la parte bassa "muretta" e poi la parte alta "Calotta".
Poiché la galleria è in pendenza negativa da Nord verso Sud, negli ultimi 300 m circa le acque di raccolta dell'impermeabilizzazione galleria e quelle di piattaforma sono state trasferite al foro pilota sottostante la galleria, mediante pozzetti e canalizzazioni separate e quindi scaricate nelle vasche di svaso e di sedimentazione, realizzate nell'area dello "Svincolo Faro"
Impiantistica
La galleria è dotata degli impianti di illuminazione, ventilazione, protezione contro incendio e video sorveglianza, Sos per il soccorso meccanico e sanitario e di rilevamento degli incendi. La ventilazione è affidata a sei coppie di ventilatori con avviamento automatico e indipendente in funzione dell'analisi dell'aria in galleria.
Lavori complementari
Sono state effettuate opere di inserimento ambientale, barriere e ringhiere, segnaletica orizzontale e verticale, illuminazione delle zone di svincolo.
Prossimi sviluppi
A Savona, il 10 Marzo 2008, l'allora Ministro delle Infrastrutture Antonio Di Pietro, i Presidenti dell'Anas, della Regione Liguria e delle sue Province, hanno sottoscritto un protocollo d'intesa per l'avvio delle procedure di riconsegna all'Anas delle seguenti importanti arterie che nel 2001 erano state cedute dall'Anas alla Regione Liguria e successivamente da questa alle Province:

• SS 1 Via Aurelia che attraversa l'intero territorio regionale;
  
• SS 29 del Colle di Cadibona;
  
• SS 30 di val Bormida, in provincia di Savona;
  
• SS 62 della Cisa, in provincia di La Spezia.
  

Nel corso dell'incontro di Savona, è stato anche illustrato il cronoprogramma per la realizzazione del tratto della Nuova Aurelia in provincia di Savona, da Albisola Superiore a Savona Letimbro, 5.100 m di cui circa 3.900 m in galleria, il cui bando di gara sarà pubblicato entro Maggio, per un investimento di quasi 240 milioni di Euro. Collegarsi a it/88. 17/08.