La Norvegia realizza il progetto SILA

L'azienda svedese LKAB fornisce minerali ferrosi altamente arricchiti per l'industria dell'acciaio e prodotti minerali adattati alle esigenze dei clienti per gli altri settori industriali. Gran parte dei prodotti della LKAB sono spediti via mare dal porto di Narvik, nella Norvegia settentrionale. La ristrutturazione della sezione ferroviaria Kiruna-Narvik, al fine di consentire il transito di carichi di 30 t per assale, sarà completata nel 2008, e per quella data il nuovo porto sarà pienamente operativo. Si sta ammodernando il porto minerario al fine di aumentare l'efficienza delle operazioni portuali e migliorare l'impatto ambientale. Nell'ambito del progetto chiamato SILA, saranno costruiti dei silos per lo stoccaggio sotterraneo dei minerali e una galleria, e tutte le attrezzature portuali saranno adeguate per accogliere treni minerari più capienti e un maggior volume di minerali ferrosi. Al di sopra dell'area di stoccaggio, i treni minerari entreranno nel tunnel e svuoteranno i loro carichi nei silos. Questa metodologia riduce il rumore e la polvere, e i silos saranno anch'essi equipaggiati con un sistema per l'abbattimento delle polveri. Una stazione sbrinante sarà installata in prossimità del portale della galleria. Ogni silos contiene circa 110.000 t di pallets (circa 16 carichi dei nuovi convogli). La capacità totale d'immagazzinamento è approssimativamente di 1,5 milioni di tonnellate. Un nastro trasportatore sotto i silos porterà il materiale fino in superficie, dove sarà coperto. Il nastro porterà i prodotti fino all'esistente stazione di selezione, da dove, con un ulteriore nastro, saranno trasportati fino alle attrezzature di carico. Due piccoli silos per l'inventario saranno realizzati in prossimità della stazione di selezione, in superficie.

Leonhard Nilsen & Sonner (LNS) ha iniziato a costruire 12 silos di stoccaggio grandi e uno più piccolo a guisa di caverne rocciose. I 12 silos grandi avranno un diametro esterno di 38 m, mentre quello piccolo avrà un diametro pari a 15 m. Saranno profondi circa 60 m. La larghezza del tunnel varia tra 6 e 11,5 m e la lunghezza è pari a circa 1.700 m. La geologia è composta da gneiss micacei. Le caverne e il tunnel sono realizzati con il metodo drill&blast. Al momento stanno lavorando al progetto 35 macchine, ma a breve aumenteranno. Sette carri di perforazione per cava stanno lavorando per costruire i silos, tre forniti da Atlas Copco (D7-11 e D7C-11) e quattro dalla Tamrock (700-2, 780 e K7). Il silo piccolo è progettato per essere rivestito con lastre d'acciaio anti-corrosione e quelli grandi saranno rivestiti con calcestruzzo spruzzato, ove necessario. Collegarsi a www.atlascopco.it e a www.tamrock.sandvik.com Per lo scavo sono impiegati due carri di perforazione a 3 bracci (un AMV 21 SGBC-CC e un XL3 dell'Atlas Copco). Collegarsi a www.amv-as.no

Gli escavatori sono Cat (322 e 325), Volvo (EC460BLC, EC450 e EW180B), Komatsu (PC290 e PC600LC), le pale gommate sono Volvo (L120, L180 E e L330E) così come i dumpers (A35D e A40D). Collegarsi a www.cat.com, www.komatsu.com e a www.volvo.com Il progetto è stato intrapreso da LKAB in collaborazione con LNS, Pro-ing. AB e AT-Consult. Il consulente per il lavoro di perforazione è AT-Consult. Collegarsi a www.lkab.com, www.lns.no e a www.at.no Il costo previsto per i lavori in roccia è di circa 200 milioni di Corone Norvegesi. La costruzione è iniziata a Febbraio 2006 e terminerà verso Febbraio 2008. 25/06.