Aperta al traffico a doppio senso la galleria Listolade
L’inaugurazione della galleria Listolade, sotto il monte Pelsa, era avvenuta il 21 Maggio 2007, cliccare qui, permettendo così al traffico di tornare sulla strada principale dopo 13 anni, da quando cioè nel 1994 il tracciato in fondovalle, originaria via di collegamento fra alto e basso Agordino, era stato ripristinato, in quanto il tratto a mezza costa non era più transitabile a causa del disgregamento roccioso.
Il nuovo tracciato, compreso tra Listolade e Cencenighe, è di 2.081 m, inizia dal km 31+800 della S.R. 203 “Agordina” e dopo aver superato il tratto a rischio, si rinnesta alla S.R. 203 al km 33+250.
Il tratto in galleria è costituito da 1435,75 m di galleria naturale e 166,56 m di galleria artificiale di cui 148,56 m all'imbocco Nord (lato Cencenighe) e 18 m all'imbocco Sud (lato Listolade). La galleria, bidirezionale a canna singola, ha una sezione interna di 66,07 m2  e un’altezza libera sempre superiore ai 4,80 m.
La velocità di progetto è di 90 km/ora, ma per elevare il livello di sicurezza è stato posto il limite di 70 km/ora
Lo scavo e il rivestimento
A seconda delle caratteristiche della roccia (cliccare qui) si è provveduto a diverse tipologie di intervento durante la prima fase di scavo, che consiste nel controllo e nel contenimento della deformazione del foro scavato (la seconda fase è quella del rivestimento definitivo). Di seguito le tipologie di intervento previste nella prima fase, in ordine progressivo al peggiorare della roccia.

• Rivestimento dello scavo con spritz-beton, generalmente armato con rete elettrosaldata, eseguito in genere in due tempi. Un primo strato per confinare lo scavo; un secondo dopo aver posto in opera eventuali bulloni.
• Bulloni ad ancoraggio puntuale, ancorati oltre la potenziale superficie di distacco (Æ24, 1=3 m);
• Bulloni ad ancoraggio continuo, utilizzati nell'ammasso roccioso intensamente fratturato, dove lo scavo crea una fascia di roccia plasticizzata al contorno della galleria; il loro impiego limita l'estensione del raggio plastico (Æ24, 1=3.00-4.50 mt). Con questo tipo l'azione non viene meno neppure se i bulloni dovessero risultare ubicati interamente all'interno della zona plasticizzata.
• Centine d'acciaio IPN 160 o 2xIPN,  a partire dalla classe di roccia IV, utilizzate unitamente alla posa in opera del rivestimento in calcestruzzo spruzzato, allo scopo di contenere i rilasci dovuti alla decompressione del materiale e minimizzare le deformazioni indotte sul getto di rivestimento finale.
• Ombrello protettivo in calotta, realizzato con infilaggio in preavanzamento, in presenza di roccia fortemente fratturata, con elevata possibilità di sfornellamenti. Al di sotto dell'ombrello sono eseguite le operazioni di scavo meccanico e di consolidamento.
• Contenimento del fronte d'avanzamento in calcestruzzo spruzzato fibrorinforzato, spessore da 10 a 15 cm, posto in opera a partire dalla classe IV.
• Preconsolidamento del fronte in classe V, realizzato con tubi in vetroresina Æ 60/40 a.m., inseriti in perforazione 1=15 m, sovrapposizione 5 m, ed iniettati. In fase di scavo i tubi in vetroresina sono fresati e quindi non costituiscono un problema all'avanzamento e nel contempo permettono la realizzazione dello scavo senza pericolo di frammenti.
• Per la tenuta del fronte di scavo, durante la realizzazione degli imbocchi, è stata progettata una serie di paratie di micropali, tirantate, messe in opera prima dell'esecuzione dello sbancamento. Realizzata la galleria artificiale è stato eseguito il rinterro ed il ripristino del versante naturale.

Lo scavo è stato effettuato con l’impiego di esplosivi per le classi di roccia migliori e meccanicamente per la roccia incoerente.
Lo scavo con l’impiego di esplosivo è stato effettuato con il sistema dello sparo controllato, adottando opportuni microritardi e un adeguato numero di fori di corona, per ridurre l’entità dei fuorisagoma e il disturbo alla massa rocciosa al contorno dello scavo.
Dopo l’abbattimento, si è proceduto allo smaltimento dei detriti, al disgaggio dei blocchi e dei detriti lapidei (i materiali scavati per la costruzione della galleria ammontano ad oltre 129.000 m3). E’ stato quindi realizzato un primo manto di betoncino proiettato, spesso pochi centimetri, per impedire il distacco di piccoli detriti e il deterioramento dei parametri di resistenza meccanica della roccia al contorno. Infine l’anello interno di betoncino proiettato è stato portato allo spessore richiesto, conguagliando e regolarizzando inoltre tutte le cavità, fuori sezione rispetto allo scavo teorico; queste ultime infatti sono sede di pericolose concentrazioni di sforzi e conseguentemente di potenziali distacchi e crolli di elementi lapidei.
Ad avvenuto esaurimento delle deformazioni per convergenza della calotta, è stato eseguito lo scavo dello strozzo e dei piedritti, secondo le fasi previste per ciascuna classe di roccia, avendo cura di porre in opera, dopo ciascun ciclo di scavo e prima dell’inizio di quello successivo, le previste misure di sostegno.
L’arco rovescio è stato costruito, in presenza di rocce di classe IV e V per contrastare le spinte e limitare i movimenti, in presenza di rocce di classe II e III soltanto per motivi di tenuta all’acqua.
Dopo un periodo di assestamento di circa 6-8 settimane, durante il quale lo scavo si comporta stabilmente con le sole misure di sostegno di prima fase, sono stati eliminati i danni al rivestimento e si è provveduto al riempimento delle cavità della massa rocciosa che costituiscono l’anello portante, con iniezioni di malta o boiacca di cemento a bassa pressione.
Infine è stato realizzato il getto dell’anello di rivestimento interno che ha il compito di alzare il grado di sicurezza e rendere la superficie del vano liscia, pulita ed eventualmente lavabile. Collegarsi a www.ceramicoat.info e a www.kbbmeissl.at
Gli impianti
L’equipaggiamento della galleria è stato realizzato dalla Elef di Vicenza. Gli impianti elettrici di alimentazione comprendono la cabina di MT, i quadri elettrici, l’alimentazione di sicurezza e di emergenza. L’impianto di ventilazione e monitoraggio delle condizioni ambientali conta 10 ventilatori da 35 Kw  e 1.350 mm di diametro. L’impianto d’illuminazione ha una linea di illuminazione permanente, i proiettori sono costituiti da lampade a vapori di sodio A.P. del tipo ad ottica asimmetrica per le linee di rinforzo e simmetrica per le linee permanenti. L’intensità luminosa di ogni linea (permanente e di rinforzo) è regolata da un regolatore di flusso collegato con fotocellule in grado di rilevare la luminosità esterna. L’impianto semaforico di segnalazione, costituito da pannelli freccia e croce di disponibilità di corsia installati agli imbocchi della galleria, è attivabile in automatico tramite l’impianto di rilevazione incendio oppure da remoto in caso di particolari esigenze.
Il tunnel è dotato delle postazioni SOS.
All’interno della galleria sono previsti inoltre i sensori di rilevamento del traffico, il cavo termosensibile per il rilevamento degli eventi incendi, i rilevatori di opacità e gli analizzatori di CO, gli anemometri  e i sensori per il rilevamento delle vibrazioni e del distacco dei motori dei ventilatori. Tutti i segnali di rilevazione confluiscono ad un computer, un PLC (Programmable Logic Controller) posto nella cabina MT-BT che, tramite opportuno software, invia i segnali ai diversi impianti per gestire la ventilazione, l’illuminazione e le emergenze, nonché alla sede della direzione operativa di Belluno di Veneto Strade, da cui è possibile intervenire a distanza per la risoluzione dei problemi che i sensori andranno a rilevare.
In caso di mancanza di energia elettrica sono stati previsti un gruppo elettrogeno e un gruppo di continuità (UPS) che partono automaticamente. Collegarsi a www.elef.it 28/07.

Cliccare qui