tunnelbuilder in italiano

Contratto KAR-14
L'acqua è portata dal bacino di Hálslón tramite una condotta forzata in sotterraneo verso Est al collegamento con la galleria di derivazione dal bacino di Ufsarlón. Da qui, un singolo tunnel prosegue a Nord Est verso il canyon di Teigsbjarg. In questo modo, il riempimento del bacino di Hálslón potrà essere regolato sfruttando al massimo il flusso dell'acqua di entrambi i fiumi glaciali per la centrale idroelettrica. La galleria tra il bacino di Hálslón e il canyon di Teigsbjarg è lungo 39,6 km, con un diametro di circa 7,2 m e per la maggior parte a piena sezione. La galleria dal bacino di Ufsarlón è lunga oltre 13,3 km, con diametro di 5,5 m e in gran parte a piena sezione. Le quattro finestre di accesso al tunnel, una al bacino di Hálslón, una nella valle di Glúmsstadadalur, una al Fiume Axará ed una al canyon di Teigsbjarg, sono lunghe complessivamente 6,9 km.
Con il contratto KAR-14, Impregilo ha messo al lavoro tre TBM della Robbins per la galleria di adduzione lunga 39,6 km da Hálslón a Teigsbjarg. La prima caduta di diaframma effettuata da una TBM è avvenuta il 9 Settembre 2006. La TBM con gripper della Robbins (TBM 1) ha terminato lo scavo della tratta lunga 14,6 km di tunnel, due anni dopo l'inizio dei lavori tra il bacino di Hálslón e la valle di Fljótsdalur. Nello stesso giorno, una seconda TBM della Robbins (TBM 2) ha battuto un record mondiale tra le macchine con diametro di 7 - 8 m, perforando 92 m in 24 ore. Un'altra TBM della Robbins aveva raggiunto una performance simile a Sidney in Australia nel 2005 nei tunnel della linea ferroviaria Epping-Chatswood . E' già lavoro anche la terza TBM della Robbins (TBM 3) . Cliccare qui, qui e qui. Collegarsi a www.robbinstbm.com e a www.impregilo.it
La performance di entrambe le TBM islandesi è impressionante soprattutto tenendo conto della geologia dei tunnel. Tutte le tre TBM all'opera hanno trovato terreno altamente fratturato e venute d'acqua nelle loro sezioni di lavoro, ma nonostante queste difficoltà stanno rispettando il cronoprogramma. La TBM 1 ha concluso il suo scavo in tempo nonostante le difficoltà tecniche con il nastro trasportatore, che sono iniziate quando la macchina era a metà strada, rendendo il lavoro più difficile a causa della lunghezza della cinghia.
Nel 2006 la TBM 1 ha comunque scavato in media 643 m al mese ed è ora in fase di disassemblaggio all'interno del tunnel di adduzione. Impregilo sta attualmente negoziando un potenziale riutilizzo della TBM 1 presso un altro cantiere.
La TBM ha riportato una minima usura anche dopo aver attraversato il duro basalto, il mober e lo strato di lava a cuscini con una UCS (resistenza alla compressione semplice) sinoa 300 MPa. La TBM avrebbe dovuto terminare prima, ma la ridotta lunghezza del nastro trasportatore ha creato dei problemi e rallentato il lavoro.
La TBM 2 (diametro 7,23 m) dovrebbe terminare lo scavo della sua sezione lunga 10,4 km entro la fine di Settembre. Una volta che lo scavo sarà completato, la macchina sarà trasportata e riassemblata per iniziare i lavori entro i primi tre mesi del 2007 della sezione in galleria, lunga 8,7 km, dalla deviazione del fiume Jökulsá sino al bacino di Ufsarlón. La galleria contribuirà al'incremento della capacità di fornitura di acqua alla centrale idroelettrica collegando il bacino di Ufsarlón alla galleria principale.
In data 9 Settembre 2006, la TBM 2 ha perforato 92 m, battendo così il record di scavo giornaliero di qualsiasi TBM coinvolta nell'impianto di Kárahnjúkar. Il record è stato raggiunto contemporaneamente ai festeggiamenti per la caduta dell'ultimo diaframma da parte della TBM 1. Una pietra miliare dopo l'altra. Le TBM 2 e 3 stanno scavando una verso l'altra e il 27 Settembre erano separate da soli 900 m. In base ai progetti iniziali, la TBM 2 avrebbe avuto ancora da scavare solo 50 m prima di terminare il proprio lavoro. Invece è stato deciso di farla proseguire ancora per qualche tempo, prima di essere girata in direzione del bacino di Ufsarlón. La decisione di far proseguire la TBM2 nella direzione iniziale, è stata presa in quanto la TBM 2 sta lavorando molto meglio rispetto alla TBM 3 avendo trovato delle migliori condizioni lungo il proprio percorso. L'incontro tra le TBM 2 e 3 è previsto per la fine di Ottobre. La definizione del punto d'incontro tra la TBM 2 e la TBM 3 è in continua evoluzione in funzione delle geologie più o meno favorevoli alternantesi tra i due fronti durante il periodo di scavo. La TBM 3 scaverà circa 1,2 km in più. Rispetto invece alla situazione di due o tre mesi fa la TBM 3 scaverà meno del previsto.
La TBM 3 è stata fermata l'8 Luglio 2005 per essere parzialmente smontata, girata di 180° e rilanciata verso valle per scavare il secondo tunnel di adduzione. La TBM 3, lanciata originariamente dalla finestra 3, ha scavato circa 2,5 km di finestra di accesso, circa 5,2 km di tunnel di adduzione verso monte invece di realizzare circa 6,7 km di tunnel verso valle. Cliccare qui per vedere l'avanzamento dei lavori. La parte rossa del tunnel Jökulsá sarà terminata l'anno prossimo o ad inizio 2008.
L'ammasso roccioso nell'area di progetto consiste di sequenze alternate di colate laviche ed intercalazioni di Moberg sedimentari di varia natura. Il basalto è classificato nelle seguenti tre tipologie petrografiche: basalto toleitico, basalto olivinico e basalto porfiritico. La natura dei sedimenti varia secondo la collocazione all'interno degli accumuli di lava. Negli strati inferiori, i sedimenti sono tendenzialmente a grana fine e tufacei mentre negli strati superiori sono stati condizionati dai climi freddi e presentano depositi di conglomerati glaciali e tilliti. Le rocce sedimentarie costituenti gli spessori maggiori sono di natura fluvio-glaciale principalmente costituite da conglomerati e arenarie. Rilevanti venute d'acqua da falde acquifere sono state incontrate durante le fasi di scavo delle gallerie con picchi a volte superiori ai 1.000 l/sec.
Impregilo utilizza otto macchine per il calcestruzzo (quattro unità wet mix Aliva 500, un'unità mobile Aliva 504 e tre unità Aliva 263) per il sostegno del tunnel. Il calcestruzzo è rinforzato con fibre Sika. Altre tecniche di sostegno sono i bulloni forniti da Orsta, le centine fornite da Metallegno e la rete elettrosaldata fornita da Tuxor. Collegarsi a www.sika.ch, www.orsta.com, www.metallegno.com e a www.tuxor.it
Lo smarino è smaltito tramite un nastro della Continental Conveyor. La lunghezza massima di una tratta è di circa 16 km. La lunghezza totale installata è di circa 38 km. Collegarsi a www.continental-conveyor.co.uk
Le finestre 1, 2 e 3 sono stati realizzate sia con il tradizionale metodo drill/blast sia con le TBM. Nel primo caso, sono stati impiegati carri di perforazione della Sandvik. Per la finestra 1 è stato utilizzato un jumbo a tre bracci Axera T11 della Tamrock, con una pala gommata della Cat. Per la finestra 2, sono stati scavati 1,5 km con un'Axera T11 smaltendo lo smarino con un Toro 007 LHD, e 1,5 km con la TBM. Per la finestra 3, sono stati scavati 500 m con un jumbo a due bracci Axera T08, con caricatori della Caterpilllar, e 2,5 km tramite TBM. Sono stati utilizzati dumper Astra nelle sezioni all'esplosivo delle tre finestre. La finestra 1 si trova alla fine del tunnel di adduzione ed è stata completata già nel 2003. Collegarsi a www.tamrock.sandvik.com, www.toro.sandvik.com, www.cat.com e a www.astraspa.it