Cina - Casseri Cifa per l'alta velocità Guangzhou - Shenzhen - Hong Kong
L'impresa Cifa fornirà casseri per due dei principali lotti relativi alla nuova linea AV Express Rail-Link che collegherà le città cinesi di Guangzhou e Shenzhen con Hong Kong. Questa nuova linea urbana, identificata con la sigla XRL, si integrerà con l'intera rete MTR di Hong Kong.
Cifa, per il Contratto 822 che prevede 7,6 km di gallerie a doppia canna realizzate con metodo tradizionale drill&blast e aggiudicato alla Leighton, costruirà e monterà in galleria due casseri autoreagenti da 12 m per la sezione tipo C e un cassero polivalente per sezioni M ed F. Cifa, ad integrazione di questo contratto principale, curerà anche la costruzione e il montaggio dei carri di servizio per l'applicazione delle membrane di impermeabilizzazione e delle armature di rinforzo.
Cifa, per il Contratto 824 che prevede 3 km di gallerie a doppia canna, aggiudicato all'ATI Kier-Kaden-Ossa, realizzerà due casseforme autoreagenti da 12 m complete di tutte le più recenti soluzioni per la distribuzione del calcestruzzo e la vibrazione a parete. Cliccare cn/81.Collegarsi a www.cifa.com. 47/11

Francia - Firemaster Fire Barrier 135 per la protezione antincendio nel tunnel de La Defense
DIRIF (Direction Interdépartementale des Routes d'Ile de France) ha lanciato un programma di ammodernamento per 22 tunnel nell'Ile de France e ha affidato al gruppo SPIE / Bouygues / SETEC / Axima -Seitha / SDEL, la realizzazione dei lavori di incremento della sicurezza del complesso A14/A86 nel quartiere de La Defense, sino ad arrivare a Nanterre.
Lungo le due canne, per circa 4 km, diverse impianti di ventilazione garantiscono l'entrata di aria fresca e l'estrazione dell'aria viziata. I condotti dell'aria viziata sono protetti contro il fuoco in base al grado di isolamento N1+ ; N2 ed N3, e in base a 250 e 400 gradi di temperatura d'interfaccia.
L'intonaco Fire Barrier 135, applicato a spruzzo, è il prodotto che meglio si adatta alla situazione, poiché consente una grande flessibilità di applicazione, e risponde soprattutto alle richieste della DIRIF avendo superato le seguenti prove tecniche: 17 test d'incendio eseguiti in precedenza in cinque laboratori (TNO, CSI, CSTB, SINTEF, SP) rispettando le curve di incendio imposte dalla normativa francese (HCM 120, CN 240) su diversi tipi di calcestruzzo ( da 35 a 76 MPa) e su blocchi forati; prove di fatica (50 milioni di cicli, depressione 1,97 kPa, pressione 1,56 kPa); test sull'erosione dell'aria, 25 m/s per 4 ore, corrispondenti a CN 240; test del lavaggio ad alta pressione, 150 bars a 50 cm per un minuto; test di invecchiamento accelerato; test di resistenza, carbonatazione/alcali; test del gelo/disgelo ( 20 cicli); test della non combustibilità con un rivestimento acquoso.
I lavori di posa su oltre 30.000 m2 da parte di Isolation Feu Services, filiale di Innovative Fire Systems, sono iniziati il 15 Novembre 2010 e si concluderanno entro il 2011. Collegarsi a http://www.morganthermalceramics.com/markets/fire-protection/tunnels/tunnels--applications/ e a www.tunnels-idf.fr/. 47/11

Germania - Abbattuto il diaframma nel nuovo tunnel Kaiser Wilhelm
Il 7 Novembre 2011 la TBM EPB S-547 di Herrenknecht, battezzata Roswitha e con 10,12 m di diametro, ha abbattuto l'ultimo diaframma del nuovo tunnel ferroviario Kaiser Wilhelm, giungendo a Cochem, sulla Mosella.L'avanzamento è stato di 20 m/gg. A fine 2009 Deutsche Bahn AG aveva aggiudicato all'ATI ALPINE Untertagebau GmbH, ALPINE Bau Deutschland AG and FCC Construccion S.A, il contratto da 80 milioni di Euro per la costruzione del nuovo tunnel Kaiser Wilhelm, lungo 4.242 m e parallelo a quello esistente a cui sarà collegato da 8 bypass di 15 m. La geologia attraversata è composta da rocce argilloso-arenacee e sciolte. Il tunnel si trova sulla linea ferroviaria tra Coblenza e Perl, nella Renania-Palatinato. L'entrata in esercizio è prevista per fine 2012. Una volta aperta la nuova canna, il vecchio tunnel sarà ammodernato. Cliccare de/85. Collegarsi a www.alpine.at e a www.herrenknecht.com. 47/11

Regno Unito - Ventilazione Flakt Woods per il tunnel Hindhead sull'A3
Con il progetto Hindhead sull'A3 è stata completata la superstrada tra Londra e Portsmouth. Il nuovo collegamento di 6,5 km, comprende il tunnel Hindhead, a doppia canna e lungo di 1,83 km sotto la Conca del Diavolo, un sito di particolare interesse scientifico. Le canne sono collegate da bypass pedonali ogni 100 m. I fornici in direzione Sud e Nord sono stati aperti al traffico rispettivamente il 27 e il 29 Luglio 2011 scorsi.
Flakt Woods ha fornito 43 JMTS (Truly Symmetrical Jet Fan) con 1.120 mm di diametro, montati in posizione orizzontale e resistenti a 250 ° C per 2 ore per la ventilazione principale oltre a 34 Fans assiali JM per i bypass.Cliccare qui e uk/37.Collegarsi a www.flaktwoods.com/it. 47/11

Il tunnel Hindhead

Cercasi operatore di Microtunnelling
Il gruppo iPS seleziona un operatore di Microtunnelling con esperienza quinquennale per l'utilizzo di una macchina AVN per un cantiere nell'Europa Occidentale. Contattare Barrie Willis, tel +31 (0)10 4479494, e-mail Tunneling@ipspersonnel.com. 46/11.

Calls for papers per l'UnderCity 2012
Call for papers entro il 1 Dicembre 2011, da parte dell'ITA della Croazia per il congresso 2012 dedicato all'Utilizzo dello spazio in sotterraneo nelle aree urbane del Sud Est dell'Europa. Il convegno si svolgerà presso il Centro Congressi dell'Hotel Valamar Lacroma di Dubrovnik dal 12 al 14 Aprile 2012. Per i dettagli cliccare qui e collegarsi a www.undercity2012.com. 46/11.

Etiopia - Accordo italo-cinese per l'impianto idroelettrico di Genale (GD3)
L'impresa cinesa Gezhouba si è aggiudicata l'appalto da 451 milioni di Dollari Usa, per la costruzione dell'impianto idroelettrico Genale (GD3) nell'Etiopia del sud. Il progetto comprende lo scavo con TBM di un tunnel lungo 11,9 km, con 8,13 m di diametro e un'inclinazione del 0.3.%.
Lo scorso 9 Novembre a Pechino,il raggruppamento SELI-HST ha firmato il contratto da 28,8 milioni di Dollari Usa con Gezhouba per la progettazione e la costruzione in Italia delle componenti della TBM DSU (Double Shield Universal), per l'assemblaggio e il collaudo della TBM nella sede cinese della HST. HST, in collaborazione con Hitachi, fabbrica TBM per il mercato cinese. Collegarsi a www.gzbgj.com e a www.selitunnel.com. 46/11

Italia/Lombardia - Casseforme Cifa per la Pedemontana Lombarda
CIFA, per il Primo lotto della nuova Autostrada Pedemontana Lombarda, sta realizzando gli 8 casseri principali delle gallerie in fase di costruzione da parte della Pedelombarda S.c.p.A. Tali casseforme, lunghe 12 m, saranno realizzate con la nuova tecnologia autoreagente che non richiede ancoraggi del cassero al piede e che mediante speciali strutture articolate per un facile disarmo sopportano tutte le spinte del calcestruzzo fresco durante il getto con pompe a pistoni e con sistemi meccanizzati di distribuzione.
Le gallerie a doppia canna che saranno rivestite con getto in situ tramite i casseri CIFA sono quelle di: Morazzone, Solbiate e Grandate. Queste gallerie sono tutte con tipologia a tre corsie che, a seconda dei tracciati planimetrici, avranno larghezze da 13,3 a 16,4 m. A completamento di questa fornitura saranno forniti i casseri per il getto di tutte le piazzole per sosta di emergenza e delle gallerie di collegamento tra le due canne parallele. Cliccare it/128. Collegarsi a www.cifa.com. 46/11

Italia/ Trentino Alto Adige - Caduta di diaframma per la galleria di Laives
Il 17 Novembre 2011 sarà abbattuto l'ultimo diaframma della galleria di 2,9 km della circonvallazione di Laives, che si sviluppa per 9 km lungo i centri abitati di Laives, Pineta e Bronzolo. I lavori erano iniziati nel febbraio 2009.Cliccare it/48, qui e qui. Collegarsi a www.provincia.bz.it. 46/11

Nuova Zelanda - Il tunnel stradale di Auckland apre prima del previsto
Il tunnel stradale, sotto Victoria Park ad Auckland, è stato inaugurato dal primo ministro John Keys tre mesi prima del previsto. Sarà aperto al traffico parzialmente in settimana. L'entrata in esercizio di tutte e tre le corsie è prevista per Pasqua 2012. Il tunnel artificiale, lungo 450 m, in direzione nord, collega la Baia di St. Mary a Wellington Street, e aumenterà la capacità della State Highway 1 tra il ponte del porto di Auckland e Newmarket, su una delle rotte commerciali più trafficate della Nuova Zelanda.Il traffico in direzione sud utilizzerà le quattro corsie dell'attuale viadotto.Cliccare nz/17 per consultare l'archivio di Tunnelbuilder e collegarsi a www.aucklandmotorways.co.nz/northern/victoriaviaduct.php. 46/11.

Middle East Tunnelling 2011
Quest'evento si svolgerà all'Oryx Rotana Hotel di Doha, in Qatar, dal 12 al 14 Dicembre 2011. Nella zona diversi importanti progetti di tunnelling, tra cui la metropolitana di Dubai, il tunnel fognario dello STEP lungo 41 km, la metropolitana di Abu Dhabi e la futura metropolitana di Doha.Per il programma dettagliato contattare Angela Powell, tel +971 (0)4 3681643, e-mail angela.powell@meed-dubai.com oppure collegarsi a www.meedconferences.com/tunnels. 45/11.

Cina - Breakthrough della galleria di Yintao nella provincia del Gansu
Con un anticipo di circa sei mesi sui tempi contrattuali, Cmc ha completato con successo lo scavo dei 18,3 km di tunnel del Progetto Yintao, nella provincia del Gansu, in Cina.
Il 26 Ottobre 2011 la TBM doppio scudata di NFM, diametro 5,75 m, ha abbattuto l'utlimo diaframma. Cliccare cn/79 e qui. Collegarsi a www.cmc.coop e www.nfm-technologies.com. 45/11

• circa 700 lampade al sodio ad alta pressione, marca Grechi, con cassette di derivazione, marca Palazzoli per l'Illuminazione permanente e di rinforzo;
  
• 42 ventilatori longitudinali, marca CBI;
  
• 5 rilevatori di concentrazione di CO e di opacità, marca EDS ;
  
• protezione contro incendio (rilevazione e spegnimento) marca Sensa
  
• video sorveglianza
  
• segnaletica luminosa, ditta Tecno Tun
  
• sistema di controllo e supervisione impianti, ditta ELEF
  

Per ulteriori informazioni cliccare qui, qui, qui e it/83. Collegarsi a www.strabag.com, www.palazzoli.it, www.cifa.com e www.basf-cc.it. 45/11

Imbocco della galleria Monte Greco:uscita all'esterno della via di fuga e locale ventilazione

La via di fuga sospesa ricoperta con strato di malta Fireshield Basf per la resistenza passiva al fuoco

La pompa per il calcestruzzo di Normet sbarca in Messico
Normet, in occasione della convention CIM, svoltasi recentemente ad Acapulco, ha introdotto Semmco Alpha 30, la nuova serie di macchine per il calcestruzzo proiettato. La nuova macchina da 30 m3/h è stata progettata per tunnel alti sino a 7 m e larghi sino a 9 m. L'attivazione può avvenire tramite radio oppure per via remota. Cliccare qui per il comunicato stampa. Collegarsi a www.normet.fi. 45/11.

Italia/Calabria - Apertura al traffico della sezione tra gli svincoli Borgia-Simeri Crichi sulla SS 106
Il 7 Novembre 2011 sarà aperto al traffico il tratto funzionale compreso tra il km 5,010 (svincolo di Borgia) e il km 17,020 (svincolo di Simeri Crichi), facente parte del 2° Megalotto, tratto IV, della nuova SS 106 Jonica. La sezione, lunga 12 km, realizzata dal contraente generale Co.meri SpA, (Roma) include le gallerie naturali Girella (500 m), Sellara (865 m), Santa Maria (1.410 m), Tiriolello (726 m) e Bellino (1.035 m).Cliccare qui, qui e it/101. 44/11

Italia/Marche e Umbria - Terminato lo scavo della Galleria Bavareto sulla SS 77
Il 26 Ottobre 2011, dopo circa un anno dall'inizio dei lavori, il Contraente Generale Val di Chienti, società di progetto costituita da Strabag Ag (Mandataria), Cooperativa Muratori & Cementisti CMC, Grandi Lavori Fincosit e Consorzio Stabile Centritalia SCpA, ha abbattuto il diaframma della canna Nord (1.717 m) della galleria Bavareto, nel comune di Serravalle di Chienti, dal km 26+719 al km 28+380, sulla SS 77. Lo scorso agosto era stato abbattuto il diaframma della canna Sud (1.661 m).
Si tratta della settima galleria a doppia canna completata delle 14 naturali previste lungo il percorso della direttrice Foligno - Civitanova Marche del Progetto Quadrilatero: le tre in territorio umbro La Franca, La Palude e Belfiore; le quattro nelle Marche Serravalle, Bavareto, Maddalena, di cui è stata completata la canna Sud e La Rochetta, di cui è stata ultimata la canna Nord. Secondo il cronoprogramma il completamento dei lavori lungo l'asse Foligno - Civitanova Marche è previsto nel 2013. Cliccare qui e it/116. Collegarsi a www.quadrilaterospa.it. 44/11

Caduta di diaframma nella galleria Bavareto

Italia/Marche e Umbria - Abbattuto l'ultimo diaframma della galleria Collemaggio sulla SS318
Il 24 Ottobre 2011 è stato abbattuto l'ultimo diaframma nella carreggiata nord della galleria Collemaggio, nel comune di Valfabbrica dal km 9,244 al km 10,036 sulla SS318. I lavori per la realizzazione della galleria, avviati il 19 Luglio 2010, sono così terminati per la canna nord lunga 778,96 m, mentre sono in esecuzione per la canna sud, lunga 791,72 m.
Ogni canna ha 2 corsie di 3,75 m per marcia normale e corsia di sorpasso, oltre a due banchine laterali di 1,75 m a destra e 0,50 m a sinistra .Si tratta del primo scavo completato sulla statale umbra SS318 della direttrice Perugia - Ancona. L'obiettivo è un ulteriore incremento della produzione, che sarà possibile raggiungere con la ottimizzazione in termini organizzativi della struttura del Contraente Generale DIRPA S.c.a r.l., anche alla luce del nuovo soggetto Impresa S.p.A. coinvolto nella realizzazione dell'opera quale principale affidatario dei lavori.
Il tracciato della nuova direttrice Perugia - Ancona prevede la realizzazione di 22 gallerie nei tratti Quadrilatero della SS 318 Pianello - Valfabbrica e della SS 76 Fossato di Vico - Cancelli e Albacina - Serra San Quirico, per un totale di 27,5 chilometri di lunghezza. I lavori riguardano lo scavo di nuove gallerie naturali ed artificiali e l'adeguamento di 11 canne già esistenti nell'attuale viabilità.
Lungo la SS 76 sono già completate le tre gallerie di Collalto nel comune di Fossato di Vico, Valtreara e Gattuccio nel Comune di Genga, mentre sulla SS 318 la conclusione della canna Sud della galleria Collemaggio è prevista ad inizio Novembre.Cliccare it/116. Collegarsi a www.quadrilaterospa.it. 44/11

Caduta di diaframma nella galleria Collemaggio

Italia/Trentino Alto Adige - Circonvallazione di Foresta, decisione entro la fine dell'anno
Sarà presa entro la fine del 2011 la decisione relativa all'adeguamento della SS38 tra Lagundo e Tel, in provincia di Bolzano.La statale della Val Venosta in futuro dovrebbe iniziare con la nuova rotatoria prevista presso l'uscita di Lagundo della superstrada Merano-Bolzano, per poi proseguire verso sud-est con un ponte di 70 m che porterà all'ingresso di una galleria lunga 955 m, che by-passerà l'abitato di Foresta. I veicoli si ricollegherebbero all'attuale percorso all'altezza dell'uscita di Monte Benedetto. Il nuovo tracciato, già inserito nel piano urbanistico di Lagundo, è attualmente al vaglio dei tecnici provinciali, chiamati a valutare l'adeguatezza del progetto alle norme in vigore e ad elaborare una stima dettagliata dei costi.Una volta completata questa fase il progetto sarà portato all'attenzione della Giunta provinciale, per poi essere messo a concorso allo scopo di ottimizzare le soluzioni dal punto di vista tecnico e finanziario. Cliccare qui e collegarsi a www.provincia.bz.it. 44/11

Norvegia - Ultima caduta di diaframma tra Karmoy e Tysvaer
Il 13 Ottobre 2011 è stato abbattuto l'ultimo diaframma del sistema di tunnel, lungo 9 km, della T-Connection in Norvegia.Lo scorso 10 Giugno si era concluso lo scavo del tunnel sotto il Karmsund. AF Gruppen AS (Oslo) sta costruendo per Statens Vegvesen, la T-connection che sarà parte integrante della Rv 47, e avrà una lunghezza totale di circa 20 km.Il ramo nord, il gambo della T rovesciata che dà il nome al progetto, prosegue verso sud e, superate le due gallerie di Spannavarden (240 m) e Husafjell (640 m) nei pressi di Hellevik (pk 9+500 ca), imbocca l'omonima galleria bidirezionale, lunga 1.159 m, con profilo norvegese standard di tipo T 11,5. Questo tunnel, con una pendenza pressoché costante del 6%, consente l'allacciamento con l'asse trasversale che collega le isole di Karmøy (dove è situato l'aeroporto internazionale di Haugesund) e di Fosen con Tysvær. Procedendo da Ovest verso Est, la galleria subalvea di Karmsund (3.977 m) raggiunge la massima profondità sotto il Karmsund (-139 m) con una pendenza del 7,4 %. In seguito, con una pendenza di poco inferiore al 5%, il tunnel risale sino alla galleria di Hellevik e all'interconnessione con la successiva galleria subalvea del Førdesfjord (3.763 m). L'interconnessione tra queste tre gallerie è realizzata tramite una
rotatoria a 60 m sotto il livello del mare (130 m sotto la superficie) con 60 m di diametro esterno. Proseguendo verso Est, superata la galleria del Førdesfjord, con una discesa di circa il 5,5% , si raggiunge il punto più basso sotto questo fiordo (-136 m) alla pk 6+620. Il tunnel risale quindi con una pendenza del 7,1% fino ad emergere a Gismarvik. Da qui la strada proseguirà quindi fino a Mjasund dove avverrà la connessione con la E39. Il profilo di queste due gallerie subalvee è anch'esso di tipo T 11,5. Sebbene separate dalla rotatoria, in realtà le tre gallerie costituiscono un unico sistema che si snoda in sotterraneo per 8.899 m. Lo scavo è stato effettuato con il drill&blast.La Rv47 T-connection aprirà al traffico nella primavera del 2013. Cliccare qui, qui e no/115. Collegarsi a www.vegvesen.no e a www.afgruppen.com. 44/11

ZED riceve un prestigioso riconoscimento
ZED Tunnel Guidance Ltd ha ricevuto il Queen's Award per il Commercio Internazionale. Il premio è stato assegnato a riconoscimento del lavoro svolto dall'azienda negli ultimi tre anni. I suoi prodotti e servizi di alta qualità hanno infatti portato ad una sostanziale crescita del volume di affari con l'estero. Per ulteriori informazioni collegarsi a www.businesslink.gov.uk/bdotg/action/home e a www.zed-tg.co.uk. 43/11.

Sua Altezza Reale, il Duca di Kent presenta ZED con il Queen's Award

Minova acquisisce il business SDA
Minova, facente parte del gruppo australiano Orica, ha acquisito il business dei bulloni di ancoraggio autoperforanti da Atlas Copco MAI a Feistritz An Der Drau (Austria).Cliccare qui per il comunicato stampa e collegarsi a www.minovainternational.com. 43/11.s

Middle East Tunnelling 2011
Il convegno MEED Middle East Tunnelling si svolgerà a Doha, nel Qatar dal 12 al 14 Dicembre 2011. Saranno fornite informazioni sui progetti di tunnelling nella regione e sulle opportunità di consulenza, costruzione e fornitura. Sono previsti interventi sulle metropolitane di Dubai e Abu Dhabi, sulla rete ferroviaria, sui progetti stradali, sugli acquedotti e sulle diverse infrastrutture in progetto/costruzione in Qatar. Per ulteriori informazioni collegarsi a www.meedconferences.com/tunnels/ oppure contattare via e-mail nadir.muthu@meed-dubai.com. 43/11.

Azerbaijan - Una TBM EPB per la nuova linea 3 della metropolitana di Baku
Lo scorso Giugno 2011 sono iniziati i lavori per la costruzione della linea 3 della metropolitana di Baku, capitale dell'Azerbaijan, comprendente 6 stazioni, da Avtovagzal, la prima) ad Azadlig (l'ultima).I due tunnel paralleli, tra le stazioni Cavadxan e Avtovagzal, sono in costruzione con due TBM EPB . Il 22 Agosto scorso la TBM EPB di Robbins con 6,3 m di diametro ha iniziato lo scavo per il contractor Azerkorpu. Terminata questa prima sezione, le TBM proseguiranno lo scavo tra la seconda stazione di Memar Ajami e la stazione adiacente l'ospedale. Cliccare qui per il comunicato stampa e collegarsi a www.robbinstbm.com. 43/11

Repubblica ceca - Costi maggiori per il tunnel Blanka a Praga
Grande affluenza alla giornata a porte aperte del tunnel Blanka, sulla sezione nord occidentale della tangenziale di Praga, svoltasi lo scorso 15 Ottobre. Le operazioni di scavo sono terminate lo scorso Settembre. L'apertura al traffico degli oltre 6 km di tunnel è prevista nel 2014. I costi per la realizzazione dell'intera opera superano del 28% la previsione iniziale pari a 25 miliardi di Corone. Durante lo scavo si sono presentate infatti numerose difficoltà, tra cui 3 sfornellamenti. Cliccare cz/22 . Collegarsi a www.tunelblanka.cz e a www.metrostav.cz. 43/11

Brasile - Carri di perforazione Sandvik a Rio de Janeiro
Il contraente Odebrecht sta costruendo e ammodernando 25 km della superstrada a tre corsie tra Barra e Santa Cruz, nei quartieri meridionali di Rio, comprendente il tunnel a doppia canna di Grota Funda, lungo 1,1 km. La strada è un collegamento di cruciale importanza per la città di Rio, che nel 2016 ospiterà le Olimpiadi. Lo scavo dei tunnel è terminato lo scorso Settembre. Sono stati utilizzati quattro jumbo Sandvik. Cliccare qui per il comunicato stampa, qui e br/19. 42/11.

Paesi Bassi - Iniziata la costruzione del tunnel Sluiskil
Lo scorso 5 Ottobre 2011, dopo un periodo di lavori preliminari, è iniziata la costruzione del portale est del tunnel a doppia canna Sluiskil, lungo 1.330 m sotto il canale di Ghent-Terneuzen Canal, nella provincia della Zelanda. L'avvio della TBM è previsto per l'inizio del 2013. Il punto più profondo del tunnel sarà a 30 m slm e ogni canna avrà un diametro esterno di 11 m. L'appalto era stata aggiudicato all'ati BAM TBI lo scorso Novembre 2010. Cliccare nl/26 e collegarsi a http://www.infrasite.nl/news/news_article.php?ID_nieuwsberichten=15531&language=nl&refresh=1 . 42/11

Paesi Bassi - Tre studi per il collegamento su rotaia Amsterdam - Almere
I seguenti tre raggruppamenti di imprese, selezionati tra i sei candidati iniziali, hanno consegnato lo studio di fattibilità tecnico- economica, relativo alla realizzazione del collegamento diretto su rotaia sul lago Ijmeer, tra Amsterdam e la città satellite di Almere: il consorzio M55 (Mott MacDonald/MNO Vervat/Baca Architects) ha presentato un progetto da 3,2 miliardi di Euro, che prevede il prolungamento di 20 km della metropolitana da Diemen-Zuid sino a IJburg, seguito da un tunnel di 9 km immerso nell' IJmeer sino al centro di Almere. Il tracciato prevede 5 stazioni, di cui 2 in sotterraneo; Jacobs, APPM/Posad hanno presentato un progetto da 2,6 miliardi di Euro che prevede quattro ponti strallati; Movares ha optato per un progetto da 2,5 miliardi di Euro che prevede il prolungamento graduale della metropolitana e un ponte ad arco sull'IJmeer.
Due di questi progetti saranno oggetto di ulteriori approfondimenti, con obiettivo di concludere la costruzione dell'opera entro il 2025-30. Collegarsi a http://www.infrasite.nl/search/search.php?searchstring=IJmeerlijn&sr=7. 42/11

Robbins al congresso internazionale di AFTES
Al congresso AFTES che si svolgerà a Lione dal 17 al 19 Ottobre prossimi, numerose notizie sui progetti che vedono coinvolta Robbins, tra cui le tre TBM al lavoro per gli impianti idroelettrici in Turchia. Per fissare un appuntamento presso il loro Stand 218 cliccare qui. Altre notizie durante l'intervento dal titolo "L'utilizzo della TBM per lo scavo di tunnel di base con elevate coperture" durante la sessione tecnica Robbins, che si terrà mercoledì 19 Ottobre.Collegarsi a www.therobbinscompany.com.41/11

Il Manuale delle gallerie stradali
Dal 27 al 30 Settembre 2011 si è svolto a Città del Messico il XXIV Congresso Mondiale della Strada, organizzato dall'Associazione Mondiale della Strada - AIPCR (Association Internationale Permanente des Congres de la Route). In tale occasione è stato messo on line il Manuale delle gallerie stradali, un'enciclopedia elettronica realizzata dal Comitato Internazionale C4 Gestione delle Gallerie Stradali dell'AIPCR con richiami continui, tramite dei link, ai principali articoli scritti in tutto il mondo per l'AIPCR sugli argomenti specifici trattati. Il manuale si compone di due parti principali: la prima considera gli aspetti generali delle gallerie stradali (da Capitolo 1 a Capitolo 5) e la seconda parte gli elementi da controllare per la gestione, manutenzione e sicurezza dei tunnel (dal capitolo 6 al capitolo 9). E' completato con un Dizionario Scientifico in numerose lingue. Per maggiori informazioni cliccare qui e qui. 41/11

VMT apre una filiale negli Stati Uniti
La grande crescita del settore del tunnelling negli Stati Uniti ha portato VMT ad aprire una filiale a Sumner (Washington) per poter servire i propri clienti in modo più efficace. Il nuovo stabilimento, vicino all'aeroporto internazionale di SeaTac, faciliterà la fornitura di ricambi e permetterà un'assistenza qualificata. La filiale avrà un proprio magazzino e fornirà assistenza 24 h/24, 7 gg/7. Cliccare qui per il comunicato stampa oppure collegarsi a www.vmt-us.com. 41/11.

Sempre più numerosi i lettori di Tunnelbuilder
Settembre è stato un buon mese per tunnelbuilder.com, con 1.586 lettori/giorno nei giorni feriali e 983 lettori/giorno nei weekend. Con una media giornaliera di 956 lettori si è raggiunto il ragguardevole traguardo di 348.940 lettori/anno. Aggiungendo i 260.000 lettori/anno dei siti in italiano (www.tunnelbuilder.it) e in spagnolo (www.tunnelbuilder.es) oltre i 140.000 lettori/anno dei siti dedicati ai macchinari, alla consulenza e al giornalismo, oltre 2.000 professionisti del tunnelling visitano ogni giorno i nostri siti. L'industria del tunnelling è fiorente, e queste cifre lo dimostrano ampiamente!.41/11.

Tunnel design and construction
La prossima conferenza si svolgerà dal 16 al 18 Novembre 2011 ad Amsterdam.Per ulteriori dettagli sui relatori, collegarsi a Tunnel Design & Construction Europe. 40/11

Cipa Spa - Venticinque lunghi cent'anni
Il giorno 16 Settembre 2011 su tutti i cantieri della Cipa SpA si è festeggiato il venticinquesimo anno di attività della Società.Gallerie in tradizionale, pozzi, opere nel sottosuolo rappresentano ancor oggi il core business dell¹azienda che ha sempre posto in primo piano, e continua a farlo, la valorizzazione dei propri collaboratori e l¹innovazione delle proprie attrezzature. La Cipa, da sempre presente in tutti i principali cantieri del Paese e dall¹anno in corso anche all¹estero, continua con la passione e dedizione di sempre a svolgere uno dei pochi mestieri il cui svolgimento è totalmente frutto delle capacità dell¹uomo. Collegarsi a www.cipaspa.it. 40/11

Italia/Marche e Umbria - Nuova Caduta di diaframma per la Galleria Belfiore sulla SS 77 del Quadrilatero
Il 26 Settembre 2011 è stato abbattuto il diaframma nella carreggiata sud della galleria Belfiore (1.101 m), situata sulla SS 77 Val di Chienti e facente parte del maxi Lotto 1 - S.S. 77, affidato al Contraente Generale Val di Chienti SCpA, nel tratto del Sub lotto 1.2 di competenza del socio assegnatario Consorzio Stabile Centritalia SCpA,. Cliccare qui e it/116. Collegarsi a www.quadrilaterospa.it. 40/11

Spagna - La TBM EPM Montcada ha raggiunto il pozzo di estrazione
Lo scorso 28 Settembre 2011 la TBM EPB Montcada di Herrenknecht (diametro 11,7 m, lunghezza 105 m, back-up incluso) ha raggiunto il pozzo di estrazione, dopo aver scavato in direzione Nord-Sud per 3.017 m, raggiungendo una profondità massima di 50 m e posizionando 1.509 anelli (10.563 conci, lunghi 2 m e spessi 450 mm). La costruzione della sezione Trinidad junction-Montcada i Reixac, lunga 4,75 km, sulla linea AV Madrid-Saragozza-Barcellona-Fronteria francese comprende un tunnel di 3.709 m, in parte scavato con TBM. La tratta, nella direzione Sud-Nord, lunga 1.750 m è per 700 m in cut&cover e per la parte restante a cielo aperto L'appalto era stato aggiudicato all'ATI Corsan-Corviam, Copasa e Vias y Construcciones. Per maggiori informazioni cliccare qui e es/20. 40/11

Spagna - Concluso lo scavo del tunnel Ganzelai
Il 23 Settembre è stato abbattuto l'ultimo diaframma del tunnel di Ganzelai, lungo 1.379 m e con una sezione di 85 m2, sulla tratta Amorebieta/Etxano-Lemoa della linea AV Vitoria/Gasteiz-Bilbao-San Sebastian. La costruzione della sezione, lunga 3.349 m, comprendente inoltre i tunnel San Roman (752 m) e Marragueruena (337 m) e il viadotto di 62 m, sopra l'autostrada Boroa-Lemoa era stata affidata all'ATI Urazca Construcciones/Corsán Corviam. Per maggiori informazioni cliccare qui e es/100. 40/11

Austria - Convegno sull'antincendio e la sicurezza nei tunnel
La terza edizione del convegno internazionale sull'antincendio e la sicurezza nei tunnel
si svolgerà a Salisburgo il 12 e 13 Ottobre 2011. Per approfondimenti collegarsi a www.arena-international.com/fpst2011/index.html. 39/11.

Italia/Lombardia - Galleria artificiale di Monza sulla SS36
Nell'ambito dei lavori per la realizzazione della connessione tra la S.S. 36 e il sistema autostradale di Milano è prevista la costruzione della galleria artificiale di Monza, a doppia canna, lunga 1.805 m e larga 30,60 m (13,80 m ogni canna più circa 3 m dei diaframmi).Ogni carreggiata è composta da due corsie da 3,75 m e una terza da 3,5, integrate da una banchina di 50 cm e, sul lato destro, da un marciapiede di servizio. Le due canne saranno collegate da due by-pass.
E' realizzata con il metodo Milano, ovvero diaframmi laterali, impalcato di copertura, scavo e solettone inferiore. La sezione di scavo interna di ciascun fornice della galleria è variabile da un minimo di 138 m2 nella sezione corrente ad un massimo di 240 m2 nelle sezioni con i cameroni per gli impianti. I fronti di scavo previsti sono 5 (due all'imbocco sud, uno intermedio e due all'imbocco nord). Dal punto di vista geologico l'area in cui insiste l'opera si colloca nel settore settentrionale della pianura lombarda il cui sottosuolo è caratterizzato da una successione di sedimenti marini e continentali depositatisi a partire dal tardo Miocene fino ad oggi.
Lo scavo della galleria viene eseguito a tutta sezione con un escavatore su ogni fronte di lavoro.Attualmente l'avanzamento dei lavori è giunto al 50% circa.
Per quel che riguarda gli impianti, particolare importanza riveste l'impianto di sanificazione dell'aria, che ha come scopo di limitare per quanto possibile il rilascio all'uscita dei fornici dei prodotti di combustione degli autoveicoli che percorrono la galleria. Per evitare questo è stata prevista una nuova tecnologia, che prevede di filtrare l'aria in prossimità delle uscite dei fornici, senza impatto visivo per la città di Monza, rimanendo tutta nell'ambito dei fornici interrati.
La filtrazione dell'aria avviene in appositi locali ricavati lungo la parete della corsia di marcia lenta, che con l'ausilio di un gruppo di ventilatori in aspirazione, aspira l'aria costringendola a passare attraverso un pacchetto di filtri elettrostatici che hanno lo scopo di trattenere le particelle denominate PM10. La centrale è completamente automatizzata e procede con processi di pulizia dei filtri con immagazzinamento delle sostanze solide inquinanti pronte per lo smaltimento.
Con questo sistema si riuscirà ad abbattere le polvere sottili, in percentuale di massa, 96 % per il PM10, 92 % per il PM 2.5, 90 % per il PM1, 80% l'efficienza per NO2.
Systemair ha fornito ventilatori da 1600mm di diametro con motore da 160
kW e da 132 kW, totalmente silenziati per limitare l'emissione acustica all'ambiente urbano circostante .La data prevista per la conclusione dei lavori è Novembre 2013. Cliccare qui per alcune foto di cantiere e it/68. Collegarsi a www.statale36web.it, www.impregilo.it e a www.systemair.it. 39/11

Convegno IIR su Costruzione, Manutenzione e Cantierizzazione di tunnel e gallerie
L'Istituto Internazionale di Ricerca ha organizzato allo Star Hotel Ritz di Milano dal 25 al 26 Ottobre 2011, il convegno, giunto alla sua VIII edizione, per conoscere quali sono gli strumenti più efficaci e le soluzioni oggi disponibili per prevenire e gestire gli eventi critici che mettono in pericolo la vita umana, l'ambiente e le installazioni in galleria.
Due giornate per comprendere quali sono e come attuare le varie fasi dell'analisi di rischio in galleria; approfondire le nuove metodologie, le tecniche e i prodotti per lo scavo di gallerie; verificare i benefici a lungo termine di una manutenzione programmata; svolgere correttamente l'iter progettuale della segnaletica in tunnel e gallerie stradali ; come progettare correttamente l'illuminazione in galleria.
Il 27 Ottobre inoltre, uno speciale workshop fornirà un'ottima opportunità per comprendere come garantire la SICUREZZA nei CANTIERI STRADALI.
I lettori di Tunnelbuilder, facendo riferimento al priority code sulla brochure in allegato, potranno usufruire di 100 Euro di sconto, cliccare qui. Per ulteriori informazioni IIR Srl, Via Forcella 3 - 20144 Milano, tel. +39 02.02 83847627, fax +39 02 83847262, e-mail iscrizioni@iir-italy.it. 38/11.

Normet stringe alleanza con QME
Normet e QME, una società di estrazione mineraria con sede in Irlanda, hanno firmato un accordo per sviluppare la loro cooperazione e attività di servizio. QME, che ha una lunga esperienza nel settore della costruzione in sotterraneo e un'approfondita conoscenza della pratica mineraria, sarà un centro di assistenza autorizzato Normet. Cliccare qui per il comunicato stampa e collegarsi a www.normet.fi. Normet ha anche partecipato in veste di espositore allo IUT di Hagerbach, in Svizzera, conclusosi giovedì scorso.38/11.

Italia/Trentino Alto Adige - Scelto il progetto preliminare per la Circonvallazione di Castelbello
Il 6 Settembre 2011 è stato presentato il progetto preliminare, vincitore del concorso, per la realizzazione della circonvallazione di Castelbello e Colsano, lunga circa 3 km, sulla SS 38 dello Stelvio.
La soluzione individuata tramite il concorso è sostenibile dal punto di vista paesaggistico e fattibile dal punto di vista economico. Entro il 2012 saranno messi a dispoizione i fondi necessari per la progettazione.
Tra gli otto progetti presentati è stato scelto quello realizzato da un gruppo di professionisti che ha porposto 3 fasi lavorative: la prima accentrata sugli interventi più urgenti, lo scavo da est a ovest; la seconda, che prevede la realizzazione delle vie di fuga e la terza che riguarda la costruzione delle intersezioni. La soluzione proposta ha una lunghezza complessiva di galleria pari a 2.415 m.Cliccare qui per il comunicato stampa. Collegarsi a www.provincia.bz.it. 38/11

In sotterraneo allo IUT
Dal 14 al 15 Settembre, nella galleria utilizzata per i test ad Hagerbach, vicino a Sargans, in Svizzera, si svolgerà lo IUT, la fiera internazionale sul tunnelling e i lavori in sotterraneo. L'evento è unico in quanto la maggior parte delle attività, tra cui l'esposizione e i convegni, si svolgono nella rete di gallerie lunga 5,2 km. L'evento è in partnership con Herrenknecht e Sika Schweiz, ed ospita espositori come Aker Wirth, BASF, Bekaert, Belloli, CIFA, FiReP, Mapei, Minova, Normet, Palmieri, Putzmeister, Robbins, Robit e VMT. Per ulteriori informazioni, collegarsi www.iut.ch/index.php?id=75&L=1. 37/11.

Cercasi ingegnere meccanico senior Un cliente di iPS, la società internazionale di ricerca personale, sta cercando un ingegnere meccanico senior per la pianificazione e la gestione di progetti su larga scala. Sono richieste esperienza e capacità di progettazione e allestimento cantiere, approvvigionamento materiali, analisi dei costi, pianificazione e documentazione.Per i dettagli cliccare qui e contattare Barrie Willis, iPS, tel +31 (0)10 4479494, e-mail B.Willis@ipspersonnel.com. 37/11.

Austria - Putzmeister stabilisce un record nel tunnel Lainzer
Il tunnel Lainzer (12,3 km) a Vienna collegherà i sistemi ferroviari occidentali e meridionali e la ferrovia Donauldebahn, incrementando la capacità e diventando parte fondamentale della linea AV Parigi-Budapest. Le pompe Putzmeister sono state in grado di proiettare calcestruzzo per tratte lunghe sino a 1,4 km, un record per questo tipo di lavoro.Per ulteriori dettagli sulle pompe, sulla composizione del calcestruzzo e sul metodo di applicazione, cliccare qui per il comunicato stampa. 37/11.

Brasile - Studio di fattibillità per la prima linea ferroviaria AV del paese
Halcrow-Sinergia ha effettuato gli studi di fattibilità per la progettazione-costruzione e gestione della prima linea ferroviaria AV (350 km/h) del Brasile. La linea, lunga 511 km di cui 90,9 km in galleria, collegherà Campinas, San Paolo e Rio de Janeiro, con 8-11 stazioni, tra cui quelle in corrispondenza degli aereoporti di Viracopos, Guarulhos e Galeao. Costo previsto circa 4,47 miliardi di Euro.'infrastruttura. Per informazioni collegarsi a www.tavbrasil.gov.br. 37/11.

Italia/Toscana - La Strada dei Marmi aperta per fine anno, inizio 2012
La Strada dei Marmi, dalla rotatoria sull'Aurelia sino alla Foce e dalla Foce sino a Miseglia Bassa, è praticamente pronta: restano da completare solo le nuove pese e il lavaggio camion nel tratto di strada tra Miseglia e Canaglie. L'apertura è prevista per fine anno, inizio 2012. La strada, compresa la variante al progetto resasi necessaria per la messa in opera del lavaggio camion, è costata circa 119 milioni di Euro. Il lotto 1 Miseglia comprendente la galleria Santa Croce (1.000 m.) e la galleria d'emergenza (300 m) era stato aggiudicato all' ATI Demoter s.r.l. - CIPA S.p.A. - Spinosa Costruzioni s.r.l., il lotto 2 Aurelia, comprendente i tunnel Monte Greco (2.399 m), Corvenale (211 m) e Macina (900 m) era stato aggiudicato al Gruppo Industriale Maccaferri ADANTI SpA.Per maggiori informazioni cliccare qui e it/83. Collegarsi a www.progettocarraraspa.it. 37/11

Italia/Variante di Valico- Aggiornamenti sulla galleria Val di Sambro
L'appalto per la realizzazione dei Lotti 6 e 7, relativi all'adeguamento del tratto di attraversamento appenninico dell'A1 Milano - Napoli tra Sasso Marconi e Barberino del Mugello, tratta La Quercia-Badia Nuova, SubTratta: Val di Sambro - Badia Nuova era stato aggiudicato al RTI Vianini Lavori S.p.A (Capogruppo) - Toto S.p.A. - Profacta S.p.A. di Roma. La sezione, lunga 7,5 km, comprende il tunnel Val di Sambro, a doppia canna, lungo circa 3,8 km, di cui 2.006 m circa (a partire dalla pk 4+596.87 -imbocco lato Firenze verso Bologna) sono realizzati in affidamento dalla società Toto S.p.A.
A fine Agosto 2011, i lavori di scavo, iniziati per la canna Nord e la canna Sud rispettivamente a Gennaio e Febbraio 2010, avevano raggiunto i 416 m e i 366 m.
Il diametro di scavo è pari a m 16 ca, il diametro della sezione rivestita è di 13,86 m, la sezione di scavo misura 172 m3.
I lavori procedono su due fronti di scavo sub paralleli. Carreggiata Nord e Sud scavati a piena sezione dagli imbocchi sud (Firenze) verso nord (Bologna). Il progetto prevede by pass pedonali ogni 300m ca. con diametro di scavo pari a 4,60 m e un by pass carrabile ogni 900 m ca. con diametro di scavo di m 8,14 .
Geologia
Le unità geologiche presenti, sono rappresentate dai depositi di copertura (depositi di frana quiescente e in evoluzione) e dal substrato lapideo costituito dalle Formazioni del Monghidoro (MOH), costituita da un flysch composto da un alternanza di strati arenacei e livelli argillitici interposti.
Gli imbocchi delle due canne di galleria si intestano entro un corpo di frana, inizialmente classificato come "quiescente", attivatosi già durante la fase di realizzazione delle opere di imbocco. L'attraversamento dell'ammasso in frana ha richiesto molto più tempo del previsto in quanto la sua lunghezza si è rivelata essere molto maggiore rispetto alle previsioni di Progetto Definitivo. Questo ha avuto ingenti ripercussioni sul programma esecutivo, ingenerando ritardi dovuti all'applicazione di importanti interventi di consolidamento, necessari al superamento della zona di frana.
La galleria oggi procede attraversando un'unità flyschoide, con una fitta alternanza di arenarie e argilliti, fittamente stratificate e tettonizzate, a struttura caotica.
Metodologia di scavo
Lo scavo a piena sezione è effettuato con metodo meccanico (escavatori equipaggiati con martellone), con consolidamento e dimensionamento eseguito con il metodo dell'Analisi delle Deformazioni Controllate nelle Rocce e nei Suoli (ADECO-RS), secondo l'approccio di progettazione e costruzione messo a punto dalla Rocksoil SpA.
Sono impiegati escavatori Hitachi zx 470 e zx 350, pale gommate: Hitachi ZW220, dumper Caterpillar 730 - Astra, posizionatore SOILMEC SM 605 DT (BI BRACCIO), pompe spritz: CIFA PAS 307 F/E6, sollevatori F.LLI DIECI PEGASUS 40.17 e betoniere AUTOB. ASTRA HD7 84.38 + CIFA. Tutti i mezzi sono in assetto completamente antideflagrante
Il consolidamento del fronte è realizzato con VTR e infilaggi metallici, lo scavo a piena sezione con martellone. Scavo in seconda fase dell'arco rovescio
Lo smarino viene trasportato e smaltito con escavatore, pala gommata e dumpers
Per il sostegno e il rivestimento primario si utilizzano centine di acciaio e spritz fibrorinforzato
L'impermeabilizzazione è realizzata con geotessuto in TNT e telo in geomembrana PVC termosaldata posata con cassero CIFA.Per il sostegno si utilizzano i ferri di armatura. Le cassaforme CIFA sono impiegate per il getto del rivestimento definitivo. Lo spessore medio del rivestimento è pari a circa 80 cm.
La conclusione dei lavori è prevista per Luglio 2013. Per i costi dl progetto cliccare qui.
Collegarsi a www.totospa.it 37/11

Panama - Completata la prima TBM EPB per la Linea 1 della metropolitana
La prima linea di metropolitana della città di Panama, prevede la costruzione di un tunnel lungo 6,4 km con l'utilizzo di due TBM EPB di Herrenknecht con 9.730 mm di diametro, 1.400 t di peso, lunghezza 90 m, spinta massima 106.964 kN e potenza di oltre 3.400 kW. Il 23 Agosto 2011 il Presidente della Repubblica di Panama, Ricardo Martinelli Berrocal, ha visitato lo stabilimento Herrenknecht a Schwanau, in occasione del completamento della costruzione della prima Tbm. Per informazioni cliccare pa/13 e collegarsi a www.herrenknecht.de. 37/11

Italia/Toscana - Entro l'anno l'avvio dello scavo per le gallerie naturali del sottoattraversamento AV di Firenze
La TBM Monnalisa, diametro 9,364 m e lunghezza 200 m, commissionata a Seli dall'ATI guidata da Coopsette, con il consorzio Ergon Engineering & Contracting, per la realizzazione del sottoattraversamento AV di Firenze arriverà al cantiere di Campo di Marte ad Ottobre. L'inizio dello scavo del tunnel a doppia canna a singolo binario, lungo 5.574 m dal Ponte al Pino sino a Castello è previsto entro la fine del 2011. L'avanzamento medio sarà di 15 m al giorno, con una copertura massima di 25 m. realizzato. Cliccare it/22. Collegarsi a www.coopsette.it e a www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=92c4000cab17d110VgnVCM1000003f16f90aRCRD . 36/11

Pale a ribaltamento laterale della Gjerstad per risparmiare tempo
L'impresa norvegese Gjerstad Intera produce una vasta gamma di benne per pale ed escavatori, insieme a diversi modelli di accoppiatori rapidi. Nel settore dei tunnel, l'azienda è nota per le sue pale a ribaltamento laterale, che consentono un'ottimizzazione dei tempi nei cantieri con spazi ristretti. Per il profilo di Gjerstad e per un filmato cliccare qui. Collegarsi a www.gjerstad.com/en. 35/11.

Normet si espande in Scandinavia
Il Gruppo Normet sta acquisendo Essverk Berg AB come base per i suoi lavori in Svezia e Norvegia. La nuova società Normet Scandinavia diventerà il centro di sviluppo e competenza per camion equipaggiati per piattaforme e calcestruzzo a spruzzo oltre a contribuire alla produzione.Cliccare qui per il comunicato stampa e collegarsi a www.normet.fi. 35/11.

Cina - Una TBM Slurry di Robbins ha iniziato lo scavo sotto la baia di Zhanjiang
Lo scorso 28 Giugno 2011, a Shangai, si è svolta la cerimonia di consegna della nuova TBM slurry di Robbins realizzata per il contractor Guangdong N. 2 Hydropower Engineering Co.Ltd. La TBM con 6,26 m di diametro, inizierà i lavori di scavo sotto la baia di Zhanjiang, a metà Settembre. La TBM, che raggiungerà il cantiere via mare, sarà calata nel pozzo di lancio ad una profondità di 28 m e inizierà a scavare il tunnel subalveo di 2,7 km sotto la Baia di Zhanjiang. Il tunnel, che arriverà ad avere sino a 60 m di copertura, fa parte del progetto per il trasferimento dell'acqua dal vicino fiume Jianjiang sino alla nuova acciaieria sull'isola di Dong Hai. Cliccare qui per il comunicato stampa. Collegarsi a www.robbinstbm.com . 35/11

La cerimonia di consegna della TBM Slurry svoltasi il 28 Giugno 2011 negli stabilimenti Robbins a Shangai

Italia/Valle d'Aosta - Nuovo traguardo per la TBM Isabelle
Lo scorso 31 Luglio 2011 la TBM Isabelle di Lovat che sta realizzando la Galleria di Servizio e Sicurezza (GSS) del Traforo del Gran San Bernardo, ha raggiunto i 2,9 km di scavo, la metà dell'intero tracciato. Sono in corso inoltre i lavori di costruzione dei cunicoli di collegamento con il traforo esistente e sul lato sud sono stati avviati gli interventi di prolungamento del paravalanghe esistente, di consolidamento del pendio e la predisposizione delle opere necessarie per l'uscita della TBM. La GSS, lunga 5.774 m, sarà collegata alla galleria esistente ogni 240 m da 23 cunicoli. La fine dei lavori, suddivisi in 4 lotti, è prevista per il 2015.Cliccare it/91 e qui. Collegarsi a www.sitrasb.it e a www.letunnel.com 34/11

Italia - Campagna di sensibilizzazione per una guida sicura
Alcune concessionarie autostradali italiane in collaborazione con il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti e diversi enti/ istituzioni hanno avviato una nuova campagna sulla sicurezza stradale. Ai trafori è disponibile una brochure che evidenzia i comportamenti ottimali da adottare durante la guida e in particolar modo in galleria. Per scaricare la brochure cliccare qui. 34/11

Russia - Nuova TBM da record mondiale per Herrenknecht
Herrenknecht fornirà alla concessionaria russa NCC (Neva Ltd Concession Company una TBM Mixshield con 19,25 m di diametro, per la costruzione del tunnel stradale di Orlovski, lungo circa 1 km, sotto la Neva a San Pietroburgo. NCC si era aggiudicata l'appalto di costruzione a Marzo 2010,. La macchina avrà un diametro di 3,7 m superiore a quello della TBM, attuale detentrice del record mondiale con i suoi 15,55 m, che sta realizzando il tunnel Sparvo sulla Variante di Valico in Italia. Dal 1995, Herrenknecht ha stabilito il record mondiale per 8 volte. Cliccare qui per il comunicato stampa. Cliccare ru/23. Collegarsi a www.herrenknecht.com. 34/11.

Il Primo Ministro Vladimir Putin con il Dr.Ing Martin Herrenknecht

iPS rafforza la propria competenza nel settore dei tunnel
iPS ha rafforzato la propria presenza internazionale nel settore del tunnelling, visitando i cantieri in corso, seguendo le gare per i nuovi progetti e investendo sul personale.
Louise Colle di iPS ha recentemente incontrato i dipendenti dell'azienda coinvolti nel progetto ferroviario di Hallandsas, in Svezia; Barrie Willis, Direttore della Divisione Tunnelling in iPS, si è incontrato con il personale impiegato nei lavori del collettore di Belgrado ed è stato a Dubai per seguire i progetti in corso in Medio Oriente.
IPS ha inoltre investito nella TUCA (Crossrail Academy for Tunnelling workers) a Londra. Il progetto del Crossrail richiederà molti lavoratori qualificati. Avere personale qualificato è fondamentale per il successo di ogni progetto e iPS mette a disposizione la propria esperienza ovunque ci sia un tunnel da costruire. Collegarsi a www.ipspowerfulpeople.com. 34/11.

Nuovo Direttore Finanziario per Normet Group
A partire dal 1 Ottobre 2001 Riku Makinen, entrato a far parte del Gruppo Normet, assumerà la carica di Direttore Finanziario. La sua sede di lavoro sarà la Svizzera e riporterà a Tom Melbye, presidente del gruppo. Cliccare qui per il comunicato stampa e collegarsi a www.normet.fi. 34/11.

GSA per Pronto intervento Antincendio e Primo Soccorso nel Traforo del Gran Sasso
La G.S.A. di Udine si è aggiudicata il servizio di pronto intervento antincendio e primo soccorso sanitario all'interno del Traforo del Gran Sasso sull'Autostrada A24, Roma - L'Aquila. Operatori specializzati, pronti ad intervenire, 24 ore su 24, all'interno della galleria a doppio fornice e lunga circa 10 km, per risolvere qualsiasi evento che si dovesse verificare all'interno della Galleria Autostradale.Il personale è formato anche per prestare il primo intervento sanitario di defibrillazione in caso di arresto cardiaco. La G.S.A. di Udine ha inoltre acquisito dalla società ideatrice, il Brevetto Internazionale relativo allo Scooter Antincendio. Collegarsi a www.grupposerviziassociati.it. 32-33/11

Francia - Battezzata la TBM che scaverà il tunnel di sicurezza del Frejus
Il 4 Luglio 2011 è stata battezzata la TBM Anna che scaverà dal lato francese il tunnel di sicurezza del Frejus. La TBM, fabbricata da Herrenknecht, diametro 9,46 m e lunghezza 170 m, è stata montata nella camera (altezza 17 m, larghezza 17 m e lunghezza 42 m) realizzata dopo 600 m di scavo in tradizionale. A partire dal 19 Luglio ha iniziato a posizionare i primi anelli di rivestimento. A regime l'avanzamento previsto sarà di 15 m/giorno. Cliccare fr/47 e it/166. Collegarsi a www.razel.fr. 32-33/11

Italia/Francia - Approvato dal Cipe il progetto preliminare della tratta italiana della parte comune della Nuova Linea Torino Lione
Il 3 Agosto 2011 il Cipe ha approvato il nuovo progetto preliminare della parte in territorio italiano della tratta internazionale della Nuova Linea Torino Lione (NLTL) e le ipotesi di fasizzazione che dovrebbero contenere i costi dell`opera nella prima fase, fino al 2024. Il costo della parte italiana, è fissato dallo schema di delibera in 4.563,5 milioni fino al 2024 con un`ipotesi di articolazione degli impegni negli anni. Nella prima fase è prevista la realizzazione del tunnel di base a due canne (57,1 km) con le opere annesse alle stazioni di Saint Jean de Maurienne e Susa; nella seconda fase è prevista la costruzione del tunnel dell`Orsiera (19,2 km). A Settembre si procederà con il progetto definitivo e si concluderà il negoziato con la Francia per la nuova ripartizione dei costi, attualmente a carico della Francia per il 37% e dell'Italia per il 63%. Per maggiori informazioni cliccare qui e qui. Consultare l'archivio fr/11 e it/80. Collegarsi a www.torino-lione.it/. 32-33/11

Italia/Marche e Umbria - Abbattuto diaframma Galleria Bavareto sulla SS 77
I lavori per la realizzazione della galleria Bavareto, nel Comune di Serravalle di Chienti, sulla SS 77 Val di Chienti, avviati circa un anno fa, sono terminati il 3 Agosto per la canna sud lunga 1.661 m. E' ancora in corso lo scavo della canna nord lunga 1.717 m. La galleria Bavareto, a doppio fornice, avrà 2 corsie per senso di marcia larghe 3,75 m più due banchine laterali di 1,75 m a destra e 0,50 m a sinistra. Il completamento dei lavori lungo l'asse Foligno - Civitanova Marche è previsto nel 2013.Cliccare qui e it/116. Collegarsi a www.quadrilaterospa.it. 32-33/11

Panama - Nuove filtropresse per il canale di Panama
Nel Luglio 2009 il consorzio GUPC (Grupo Unidos por el Canal) guidato da Sacyr Vallehermoso (Spagna) e composto da Impregilo (Italia), Jan De Nul (Belgio) e Cusa (Panama) si era aggiudicato il contratto da 2,2 miliardi di Euro (3,2 miliardi di Dollari) per la realizzazione del terzo sistema di chiuse, composto da due nuove chiuse, una lato Atlantico (Gatun) e una lato Pacifico (Miraflores), che consentiranno di incrementare il traffico commerciale attraverso il Canale di Panama.
Fraccaroli e Balzan S.p.A. è stata selezionata dal Consorzio GUPC per la fornitura di quattro filtropresse aventi ciascuna 100 piastre di dimensione 1500 mm x 1500 mm. Le filtropresse saranno utilizzate per trattare il fango proveniente dal lavaggio degli inerti del suddetto cantiere. Collegarsi a www.gupc.com.pa e a www.fraccarolibalzan.it. 32-33/11

Spagna - Iniziato lo scavo del tunnel ferroviario Callosa De Segura
Sono iniziati i lavori di scavo con il metodo NATM del tunnel ferroviario di Callosa de Segura sulla tratta San Isidro-Orihuela di 9,8 km della linea ferroviaria AV Madrid-Castiglia-La Mancia-Comunità Valenciana-Murcia. Il tunnel sarà lungo 2.050 m, compresi 10 m e 20 m in cut&cover agli imbocchi nord e sud. La sezione di scavo sarà di 130 m2 e il diametro interno di 86,4 m2. La galleria di emergenza, parallela e con 31,5 m di interasse, sarà collegata alla canna principale tramite due by-pass:lunghezza complessiva 1.042 m e diametro interno 12,4 m2.La geologia attraversata è composta da calcari con presenza a tratti di filladi, scisti e arenarie.Cliccare qui e es/65. Collegarsi a www.adif.es. 32-33/11

Spagna - Completato lo scavo del tunnel Albertia
Il 29 Luglio 2011 sono terminati i lavori di scavo per il tunnel Albertia (4.777 m, 4.786 m) sulla tratta Legutiano-Escoriatza della linea AV Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/San Sebastian. Il tunnel ha una sezione di 57 m2 ed è stato costruito con il metodo NATM. Le due canne sono collegate da bypass ogni 400 m. Ad inizio 2007 la costruzione del tunnel Albertia era stata suddivisa in due appalti:l'ATI Comsa/Cycasa, aggiudicatasi la sottosezione I di 5,5 km ha realizzato i primi 2,7 km del tunnel Albertia; l'ATI Ferrovial Agroman/Fonorte aggiudicatasi la sottosezione II di 2,4 km ha costruito gli ultimi 2,1 km del tunnel Albertia Cliccare qui e es/100. Collegarsi a www.adif.es. 32-33/11

BASF sigilla il tunnel Clem 7
Il tunnel Clem 7 a Brisbane è lungo 4,8 km e raggiunge la profondità massima di 70 m sotto il livello del mare. Per risparmiare tempo sulla impermeabilizzazione, l'ATI LBB ha scelto MASTERSEAL 345, una membrana polimerica per applicazione a spruzzo, di BASF Construction Chemicals. MASTERSEAL 345 riveste in modo uniforme qualsiasi irregolarità del profilo poroso del tunnel, fornendo una buona impermeabilizzazione. Cliccare qui per il comunicato stampa e au/21. Collegarsi a www.basf-cc.it/it/Prodotti/MEYCOUndergroundConstruction/Pages/default.aspx. 31/11.

Sondaggio qualitativo sulla percezione della sicurezza in galleria
La società Seven Service Srl, al convegno IIR che si terrà a Milano il prossimo mese di Ottobre, tratterà il tema della percezione della sicurezza in galleria presentando i risultati di un sondaggio qualitativo in corso in questi mesi e rivolto agli utenti della strada e ai gestori della rete nazionale. Cliccare qui per partecipare al sondaggio. Collegarsi a www.sevenservicesrl.it. 31/11

India - Nuovi traguardi per le TBM Robbins al lavoro nel tunnel del progetto AMR
Il 18 Giugno 2011 la TBM doppio scudata Robbins (10 m di diametro) ha iniziato lo scavo dal portale di entrata del tunnel di AMR, dopo l'alluvione causata dai monsoni che aveva sepolto sotto 20 m di acqua il cantiere e la macchina. Ad oggi la TBM è avanzata di 10 m ed è così possibile terminare l'equipaggiamento del back-up e delle attrezzature ausiliarie prima di proseguire.
Sempre a metà Giugno, l'altra TBM Robbins al lavoro al portale di uscita aveva raggiunto i 10 km di avanzamento, con una media di 512 m/mese. Al momento è ferma per le riparazioni e la manutenzione rese necessarie dall'attraversamento di rocce granitiche con una resistenza alla compressione (UCS) sino a 230 MPa. Il tunnel di AMR, lungo 43,5 km, una volta completato, sarà il più lungo dell'India scavato con una TBM e senza accessi intermedi. Il progetto fa parte dell'imponente rete di 120 km prevista dal Dipartimento dell'Irrigazione dell'Andhra Pradesh allo scopo di alleviare la siccità cronica e di avere l'acqua potabile. Cliccare qui per il comunicato stampa, qui e in/45 per approfondimenti. Collegarsi a www.robbinstbm.com . 31/11

La TBM Robbins e il cantiere sotto 20 m di acqua in seguito all'inondazione dovuta ai monsoni

Lo scorso Giugno 2011 la TBM doppio scudata di Robbins ha iniziato lo scavo dal portale d'ingresso

Italia/Variante di Valico - Avviato lo scavo della galleria Sparvo con la più grande TBM del mondo
Il 28 Luglio 2011 si è svolta la cerimonia ufficiale di avvio lavori della TBM EPB S-57, diametro 15,62 m, battezzata Martina e fabbricata da Herrenknecht, che realizzerà la galleria Sparvo, parte dei lotti 6 e 7 della Variante di Valico.L'appalto per la progettazione esecutiva e la realizzazione di questi due lotti, aggiudicato all'ATI Vianini-Toto-Profacta, riguarda 6,6 km dell'A1 senza interconnessioni con l'attuale tronco autostradale Fi-Bo e interessa i comuni di Castiglione dei Pepoli e San Benedetto Val di Sambro in provincia di Bologna, dalla località Badia Nuova (in corrispondenza del termine del lotto 9) sino all'interno della galleria Val di Sambro (dove inizia il lotto 5b). La galleria Sparvo, a doppio fornice, è lunga 2.564 m per la carreggiata Nord e 2.600 m per la carreggiata Sud, di cui rispettivamente 133 m e 105 m in artificiale. La copertura massima è di circa 130 m.Il tunnel avrà tre corsie per senso di marcia e sarà dotato di nicchie SOS e di by-pass pedonali e carrabili, utilizzabili in caso di emergenza e per la manutenzione.
Geologia
La galleria Sparvo s'innesta all'interno di un versante interessato dalla presenza di numerose frane ed è caratterizzata da una estrema variabilità dei terreni fortemente spingenti in alcuni tratti e con scadenti caratteristiche geomeccaniche, per i quali è stato necessario prevedere il bilanciamento delle pressioni al fronte.
Nel dettaglio, essa imbocca da lato Firenze (p.k.1+300-1+350 circa) lungo un versante poco acclive caratterizzato da coperture detritiche (corpi di frana quiescenti) di spessore mediamente superiore ai 10 m, poggianti su un substrato costituito da Argille a Palombini (APA).
Per circa un centinaio di metri (p.k.1+400-1+440 circa) lo scavo interessa i terreni detritici di copertura, dopodiché, dalle progressive suddette e fino alle p.k.1+730-1+760 circa si sviluppa, con coperture di 30-35 m, all'interno delle APA.
Tra le p.k. 2+175-2+225 si sviluppa all'interno della formazione delle Arenarie tipo Scabiazza fino al successivo contatto tettonico, con le Brecce Argillose Poligeniche,.
Tra le p.k 2+500 e 2+565, un secondo contatto tettonico, riporta lo scavo entro le Arenarie tipo Scabiazza, fino alle progressive 2+850-2+870 circa, dove un ulteriore contatto tettonico lo riconduce nelle Argille a Palombini.
A questo punto, la galleria attraversa la tratta più estesa entro quest'ultima formazione, qui caratterizzata dalla presenza di abbondanti corpi da metrici ad ettometrici di Ofioliti intensamente fratturate. Alle progressive 3+050-3+115, lo scavo va ad interessare la formazione di Monte Venere molto fratturata, fino alle progressive 3+620-3+675, dove un contatto per faglia riporta la galleria nelle APA, dove rimane fino all'imbocco Nord, a meno dei 20-25 m terminali, dove sono presenti terreni di copertura relativi a corpi di frana quiescenti, impostati su un versante mediamente acclive.
Metodologia di scavo
Inizialmente lo scavo della galleria era previsto in tradizionale, secondo l'approccio ADECO-RS, con una serie di sezioni tipo di avanzamento in grado di adattarsi ai diversi contesti geomeccanici attraversati dal tracciato.Le difficili condizioni geomeccaniche, le conseguenti incertezze legate alle velocità di avanzamento, il rischio di fenomeni di instabilità sul fronte e sul cavo e la possibile presenza di gas metano hanno portato ad optare per lo scavo con una TBM configurata in assetto antideflagrante che consentirà alla maestranze di operare in un contesto protetto.
Il diametro di scavo sarà di 15,62 m, il diametro interno di 13,60 m, il rivestimento in conci spessi 70 cm, dal peso di 17 t, con un' armatura variabile in funzione dei litotipi attraversati. Ogni anello, lungo 2 m, sarà composto da 9 conci più la chiave.
Nello stabilimento, sorto nell'ex area Todini, saranno fabbricati 80 conci al giorno. I conci saranno uniti tra loro tramite due bulloni metallici per lato sul giunto radiale e quattro bulloni metallici per lato sul giunto trasversale. E' prevista inoltre una doppia guarnizione, la prima di tipo hydrofiller con funzione di prima tenuta lungo il bordo esterno del concio, la seconda in EPDM per la tenuta principale all'acqua e al gas.
L'avanzamento previsto è di circa 10-11 m/giorno contro i 15-20 m/mese realizzabili con la tecnologia tradizionale. I lavori, organizzati su turni di 8 ore 7 gg/7 si concluderanno nel 2013.Cliccare qui e it/21. Collegarsi a www.totospa.it, www.herrenknecht.de e a www.osservatoriovariantedivalico.it. 31/11

La TBM Martina pronta per l'avvio dei lavori della canna direzione Nord della Galleria Sparvo

L'avvio ufficiale della TBM EPB S-57 di Herrenknecht da parte delle autorit�

Italia/Liguria e Piemonte - Al via i lavori per il Terzo Valico dei Giovi
Il 29 Luglio 2011 RFI (committente) e il general contractor Consorzio COCIV (COnsorzio Collegamenti Integrati Veloci) guidato da Impregilo hanno firmato il Verbale di accordo per l'avvio dei cantieri del primo lotto costruttivo della linea AV/AC Terzo Valico dei Giovi per un costo complessivo di 500 milioni di Euro. L'intesa costituisce un impegno per la realizzazione completa dell'opera che procederà per lotti costruttivi e che prevede un investimento complessivo di 6.200 milioni di Euro. La conclusione dei lavori è prevista per la fine del 2019. L'alta sorveglianza è affidata a Italferr.
La nuova linea, parte integrante del Corridoio europeo dei due mari Lione/Genova - Basilea - Duisburg - Rotterdam/Anversa, è lunga circa 53 km, oltre a 14 km di interconnessioni con la rete ferroviaria esistente, per un totale di circa 67 km di nuove infrastrutture. Tra le opere principali le gallerie a singolo fornice e doppio binario Campasso (naturale, 716 m) e Pozzolo (artificiale, 1.984 m), le gallerie naturali a doppio fornice e a singolo binario Terzo Valico (27.110 m) e Serravalle (7.094 m).Cliccare qui per il comunicato stampa e qui per il progetto definitivo. 31/11

Spagna - Iniziato lo scavo delle seconda canna del tunnel di Sorbas
Il 15 Luglio 2011 la TBM Alcazaba ha iniziato lo scavo della seconda canna (direzione nord-sud ) del tunnel di Sorbas (7,5 km) sulla tratta Sorbas-Barranco de los Gafarillos della linea AV Almeria-Regione della Murcia. La TBM, dopo aver abbattuto il diaframma della prima canna lo scorso 15 Marzo, era stata smontata e portata all'imbocco nord. Cliccare qui e es/132. 31/11

Spagna - Concluso lo scavo del tunnel ferroviario Sants-La Sagrera a Barcellona
Il 26 Luglio 2011 è stato abbattuto il diaframma del tunnel Sants-La Sagrera, lungo 5,8 km, sulla linea AV Madrid-Barcellona-frontiera francese. La TBM Barcino di Herrenknecht, diametro 11,5 m, è arrivata la pozzo di estrazione situato all'incrocio tra le vie Provença ed Entença de Barcelona, dopo aver scavato 5,1 km e posizionato 19.824 conci per un totale di 2.832 anelli di rivestimento. L'investimento richiesto per quest'opera ammonta ad oltre 179,3 milioni di Euro. Cliccare qui ed es/20. Collegarsi ad www.adif.es. 31/11

Italia/Marche e Umbria - Abbattuti i diaframmi in tre gallerie sulla SS76 e sulla SS 77 del Quadrilatero
Il 20 Luglio 2011 sull'asse Perugia - Ancona del Progetto Quadrilatero Marche Umbria sono stati abbattuti i diaframmi delle gallerie di Valtreara (846 m, di cui 388 m in artificiale) e Gattuccio (294,50 m di cui 61,50 m in artificiale) entrambe sulla carreggiata sud della SS 76 nel Comune di Genga. I lavori di scavo, iniziati rispettivamente nel Dicembre 2010 e nell'Aprile 2011, sono avanzati con la media giornaliera di circa 3 m. Queste due gallerie in territorio marchigiano si aggiungono a quella umbra di Collalto monofornice, lunga 234 m, presso Fossato di Vico, terminata nel Novembre 2010.
Il 19 Luglio 2011 è stato invece abbattuto l'ultimo diaframma nella carreggiata nord della galleria Belfiore (1.101 m), situata sulla SS 77 Val di Chienti nella omonima frazione del Comune di Foligno. I lavori erano stati avviati un anno fa e oggi l'opera si aggiunge alle altre gallerie a doppia canna già completate sull'asse viario: La Franca (1.075 m, Leggiana), La Palude (1.226 m, Colfiorito) e Serravalle (1.341 m, i cui diaframmi nord e sud sono stati abbattuti rispettivamente il 24 Maggio e il 9 Giugno scorsi a Serravalle di Chienti)..
Lungo la SS 77 Val di Chienti l'avanzamento è in linea con il crono programma mentre sulle SS 76 Val d'Esino e SS 318 di Valfabbrica la produzione potrà aumentare una volta completata l'istruttoria in corso sulla variante della SS 76, finalizzata a mantenere la percorribilità della statale. Al 20 Luglio, lo scavo della galleria Gola della Rossa (3,8 km) a canna unica, nel comune di Serra San Quirico (AN) sulla SS76 era pari a 1.250 m. Si tratta di un'opera complessa che richiede avanzate tecniche di perforazione a causa della massiccia presenza di roccia calcarea che caratterizza l'intero tratto.
Cliccare qui, qui e it/116. Collegarsi a www.quadrilaterospa.it.30/11

Messico - La prima TBM EPB di Robbins ha iniziato i lavori di scavo per il collettore orientale di Città del Messico
Le piogge torrenziali e le conseguenti inondazioni a Città del Messico hanno accelerato l'entrata in funzione della prima delle tre TBM EPB di Robbins coinvolte nella costruzione del collettore orientale a Città del Messico. La TBM EPB, diametro 8,93 m, è stata lanciata lo scorso 13 Luglio sul Lotto 1, variando così i piani originali che l'avevano destinata ad un tunnel di 8,6 km sul Lotto 5 dove comunque sarà portata, una volta che avrà scavato 5 km del Lotto 1 e avrà raggiunto il pozzo 3A Entro il 2011 entreranno in funzione altre due TBM EPB di Robbins e saranno dedicate allo scavo di due tunnel lunghi rispettivamente 9,2 km e 10,2 km nei Lotti 3 e 4. Per approfondimenti cliccare qui, qui e qui. Collegarsi a www.robbinstbm.com. 30/11

La TBM EPB di Robbins che ha iniziato gli scavi il 13 Luglio scorso

Zero emissione di anidride carbonica per GIA Haggloader
Haehre Entreprenor, contractor norvegese nel settore del tunneling, sta facendo rapidi progressi con ridotte emissioni di anidride carbonica per l'impianto idroelettrico di Holsbru Kraftwerk, vicino a Ovre Ardal. Il tunnel lungo 6 km e con sezione pari a 20 m2 realizzato con il drill&blast sarà scavato sui due fronti con una terna elettroidraulica Haggloader 10HR-B di GIA in grado di caricare sino a 3-4 m3/min con emissioni nulle di anidride carbonica. Rispetto ai macchinari diesel, il caricamento è più veloce, e l'esigenza di ventilazione è inferiore. Cliccare qui per il comunicato stampa e collegarsi a www.gia.se. 30/11.

Sinergia vincente di competenze per il Consorzio SBT
Il Consorzio SBT è nato nel 2001 unendo l'esperienza pluridecennale di scavo meccanizzato a piena sezione dell' austriaca STRABAG AG, maturata in oltre 250 km di gallerie, e l'approfondita conoscenza delle problematiche legate al sotterraneo in Italia di COGEIS SpA. La sinergia delle competenze si è rivelata vincente soprattutto nella realizzazione di gallerie con TBM, in condizioni ambientali particolarmente difficili (pendenza, ubicazione, geologia) e in progetti alquanto complessi. Il Consorzio SBT si propone anche per il noleggio di TBM con eventuale assistenza. Per maggiori informazioni cliccare qui. 29/11

Italia/Lazio - Concluso lo scavo delle gallerie sulla tratta Monte Compatri/Pantano - San Giovanni della linea C
L'8 Giugno la TBM 2 Bis ha concluso i lavori di scavo e rivestimento della galleria (binario pari) della sezione Giardinetti - San Giovanni della Linea C della metropolitana di Roma. La TBM 1 Bis aveva terminato lo scavo e il rivestimento della galleria (binario dispari) il 29 Maggio 2011 scorso.E' stata cosi completata la parte interrata di 19 km della sezione Monte Compatri/Pantano - San Giovanni).
Entro l'estate 2012 entrerà in esercizio la prima tratta della Linea C con 15 stazioni, dal capolinea Monte Compatri/Pantano alla stazione Parco di Centocelle.
La tratta dal capolinea Monte Compatri/Pantano a San Giovanni, con 22 stazioni, è interamente finanziata e in fase avanzata di costruzione.
La tratta da San Giovanni al Colosseo, con 2 stazioni, è interamente finanziata e si stanno per avviare i cantieri.
Per quanto riguarda la tratta oltre il Colosseo che completa il Tracciato Fondamentale della linea, il 31 Maggio 2011 l'ATI Astaldi SpA (mandataria)/Vianini Lavori SpA/Consorzio Cooperative Costruzioni/CMB/Ansaldo STS ha presentato all'Amministrazione Capitolina una proposta di project financing che prevede l'affidamento alle suddette imprese della concessione delle attività di progettazione, realizzazione, direzione dei lavori, forniture necessarie al completamento della Linea C dalla stazione Colosseo alla stazione Farnesina, con la gestione dell'intera Linea. La proposta quindi, oltre a contenere un piano finanziario per il reperimento delle risorse che dovranno coprire il completamento del Tracciato Fondamentale, anticipa anche la realizzazione di una parte del Prolungamento Nord della Linea C, portando a Farnesina il capolinea finora previsto a Clodio/Mazzini. La proposta è attualmente al vaglio tecnico di Roma Metropolitane. Cliccare qui, qui e it/14. Collegarsi a www.romametropolitane.it e www.metrocspa.it. 29/11

Spagna - Completato lo scavo del secondo tunnel urbano di Girona
Il 7 Luglio 2011 la TBM Gerunda ha abbattuto il diaframma del tunnel urbano Girona II sulla linea AV Madrid-Barcellona-Frontiera francese. Per maggiori informazioni cliccare qui e es/20. 29/11.

Premiata l'innovazione di Aker Wirth
Imprese creative, attente e pronte ad apprezzare idee pionieristiche, talvolta entrano a far parte delle 100 aziende di medie dimensioni, più innovative, in Germania. Aker Wirth, con sede a Erkelenz in Germania, ha raggiunto questo traguardo per la seconda volta grazie ai suoi prodotti e alle sue innovative soluzioni. Cliccare qui per il comunicato stampa. Collegarsi a www.akersolutions.com/akerwirth. 28/11.

Gli inserzionisti dell'anno
I siti di Tunnelbuilder sono consultabili gratuitamente da tutti i lettori. Ciò è possibile grazie ai nostri inserzionisti, lettori a loro volta….e per questo li ringraziamo. Tra i nostri inserzionisti Herrenknecht, Robbins, NFM Technologies e Aker Wirth, sono sponsor fondatori con ben 13 anni di presenza continuativa sul sito in inglese. Analizzando il numero di click dei nostri lettori, Herrenknecht risulta ancora una volta il nostro inserzionista dell'anno. Normet, DSI, CBE, Robit, Terratec e BASF MEYCO, sponsor del sito in inglese, Palazzoli e Salvador Injection, sponsor del sito in italiano stanno avendo buoni risultati. Sembra che la combinazione di giornalismo accurato, lettori qualificati e prodotti diffusi a livello mondiale, funzioni bene! 28/11.

Italia/Lombardia - Avviati I lavori della variante di Zogno
Il 4 Luglio 2011 sono stati ufficialmente avviati i lavori di costruzione della variante all'abitato di Zogno (Bg), lungo la ex SS 470 della Val Brembana, aggiudicati all'impresa Itinera SpA ad Agosto 2010. La nuova strada, a carreggiata semplice, sarà lunga circa 4,3 km e comprenderà le gallerie naturali di Inzogno (654 m) e Monte di Zogno (2211 m). Il 6 Giugno 2011 era stato approvato il progetto esecutivo che prevedeva l'allungamento della galleria principale da 1792 m a 2211 m, in modo da ridurre la pendenza dal 5,24% al 3% e da facilitare il transito dei numerosi mezzi pesanti. L'ultimazione dell'opera è prevista per Luglio 2014. Il costo iniziale di 61,4 milioni di Euro, a seguito del ribasso d'asta della gara d'appalto, si è ridotto a 44,4 milioni.La copertura finanziaria sarà garantita per 28 milioni di Euro da Regione Lombardia, 8,018 milioni dalla Provincia di Bergamo (18 %) e 8,382 con fondi della legge Valtellina (19 %). Cliccare qui e it/43. 28/11

Spagna - Terminato lo scavo del tunnel El Muron
Il 16 Giugno 2011 è stato abbattuto l'ultimo diaframma del tunnel El Muron (1730 m) sulla tratta-El Carrús di 3,8 km, nella provincia di Alicante, sulla línea AV Madrid/Castiglia La Mancia/ Comunità Valenciana/Murcia. Realizzato con il metodo NATM, il tunnel presenta due imbocchi in artificiale 238 m (Nord) e 36 m (Sud). Per i rimanenti 1.465 m sono stati utilizzati gli esplosivi. Per ulteriori informazioni cliccare qui e es/95.28/11

Spagna - Avviati i lavori di scavo per il tunnel di Galdakao
Il 9 Giugno 2011 è iniziato con il metodo NATM lo scavo del tunnel di Galdakao, sulla tratta Lemoa-Galdakao di 5,4 km facente parte della Linea AV Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/San Sebastián. Il tunnel, lungo 1.830 m compresi gli imbocchi in artificiali, ha una sezione di 85 m2 e ospiterà un doppio binario. Per ulteriori informazioni cliccare qui e es/100.28/11

Mantenersi aggiornati con Newsfeed
Per leggere ogni giorno le ultime notizie sul tunnelling cliccare "newsfeed" sulla Home Page di www.tunnelbuilder.it. Aggiornamenti continui e in tempo reale da parte di Google: le 10 più recenti notizie sulle TBM, seguite da 10 notizie sul tunnelling. 27/11.

Cina - Record di avanzamento per le TBM Robbins nei tunnel ferroviari di Qinling
Le due TBM Robbins da 10,2 m di diametro, che stanno realizzando a Qinling i due tunnel ferroviari di 16,6 km, con coperture sino a 1.400 m e ad oltre 10 ore dalla città più vicina, avanzano con velocità record in condizioni molto difficili. La primavera scorsa la TBM, impiegata per il tunnel di sinistra, ha scavato 235 m in una settimana e 841,8 m in un mese, stabilendo un record mondiale per le macchine di 10 - 11 m di diametro. Il 18th Bureau of China Railway Tunnel Group (CRTG) gestisce il tunnel di sinistra, mentre la China Railway Construction Corporation (CRCC) gestisce il tunnel a destra. Per ulteriori informazioni cliccare qui e qui. Collegarsi a www.robbinstbm.com. 27/11

Il 28 Maggio 2011, la TBM del tunnel di sinistra ha abbattuto il diaframma in un ingresso intermedio del tunnel

Italia/Trentino Alto Adige - Abbattuto l'ultimo diaframma della galleria San Daniele sulla circonvallazione di Ora
Il 28 Giugno 2011 è stato abbattuto l'ultimo diaframma della galleria San Daniele (1,1 km), facente parte del secondo lotto della nuova circonvallazione di Ora e che, tramite una nuova rotatoria, collegherà con l'attuale SS12, deviando in galleria tutto il traffico della direttrice Nord-Sud. A Marzo 2009 era stato aperto al traffico il primo lotto del progetto, comprendente le gallerie Castelfeder (995 m) e Montagna (145 m) e in grado di intercettare il traffico da e per la Val di Fiemme.
Lo scavo con drill&blast della galleria San Daniele è avvenuto su due fronti. Dopo l'impegnativa realizzazione dell'ampio camerone al portale Sud, si è proseguito con lo scavo in roccia anche da nord. La sezione di scavo passa dai circa 80 m2 iniziali ai 370 m2 nel camerone al portale Sud, dove la galleria diventa a 4 corsie e in cui è previsto il passaggio della SS 12 e la costruzione - ai due lati - delle rampe di entrata e uscita per Ora e la val di Fiemme.
Abbattuto l'ultimo diaframma, si prosegue ora con lo scavo in roccia per abbassare il pavimento del camerone e prolungare la galleria artificiale "Ora centro" di ulteriori 120 m. Il secondo lotto della Circonvallazione di Ora comprende anche la costruzione della rotatoria Ora nord, pronta per il prossimo Ottobre. La conclusione di tutti i lavori del secondo lotto, iniziati a Gennaio 2009, è prevista per la primavera del 2013, costo 35 milioni. Per ulteriori informazioni cliccare qui, qui, qui, qui e it/137. 27/11

La sezione della galleria San Daniele nel tratto a 4 corsie parallele (imbocco sud)

Nuovo Direttore Generale per NFM Technologies
Alain Deleard è il nuovo Direttore Generale di NFM Technologies. Sostituisce Luc Devaux. NFM Technologies, Esporta il 75% della sua produzione, ha superato i 100 milioni di Euro di fatturato nel 2010. L'Azienda conta 260 dipendenti tra l'ufficio progettazione di Lione e lo stabilimento di Le Creusot. Cliccare qui per maggiori informazioni su NFM Technologies, qui per il comunicato stampa. Collegarsi a www.nfm-technologies.com. 26/11.

Italia/Umbria - Riprendono I lavori sulla SS318
Dopo l'interruzione nel 2007 a causa di un contenzioso e della successiva rescissione del contratto con la ditta Grassetto, sono ripresi i lavori per la costruzione della sezione Valfabbrica - Casacastalda della variante alla SS318 Perugia-Ancona.
Il 17 Giugno 2011 Anas SpA, risolto il contenzioso sulla nuova aggiudicazione, ha consegnato ufficialmente alla ditta Carena SpA (Genova) i lavori per la realizzazione dei lotti n. 5 e 6. In meno di 3 anni, sul tratto lungo circa 4 km, saranno completati 6 viadotti, lo scavo della galleria Picchiarella. Sarà inoltre realizzata un'altra galleria di circa 300 m. L'investimento complessivo ammonta a circa 45 milioni di Euro.
Una volta completato, il tratto in questione si collegherà a est con un ulteriore tratto di variante in via di ultimazione fino a Sospertole, che si congiunge a sua volta con il tracciato a quattro corsie già aperto al traffico, consentendo quindi di bypassare completamente l'attuale SS 318 da Valfabbrica fino a Fossato di Vico. A ovest si congiungerà invece con il tratto Pianello-Valfabbrica, attualmente in corso di realizzazione da parte della società Quadrilatero Marche-Umbria SpA. Il tratto Valfabbrica-Casacastalda-Sospertole funzionerà a due corsie in attesa dei lavori per il raddoppio delle gallerie Picchiarella e Casacastalda, già programmati dall'Anas per un investimento complessivo di circa 100 milioni di Euro. Collegarsi a www.stradeanas.it 26/11

Salvador Injections - Soluzioni per consolidamento, risanamento e impermeabilizzazione
Da oltre trent'anni Salvador Injections si occupa di risanamento, consolidamento e impermeabilizzazione delle strutture murarie. Negli ultimi tre anni il fatturato dell'azienda è raddoppiato. L'imponente sviluppo ha richiesto la realizzazione della nuova sede di 3.000 m2, utilizzata per lo stoccaggio dei materiali, dei mezzi e delle attrezzature, gli uffici tecnici e amministrativi, il reparto qualità e un'area per testare i nuovi materiali.
Salvador Injections ha acquisito importanti commesse in Italia come la nuova linea C della metropolitana di Roma e il progetto Mose della Laguna di Venezia.
Salvador Injections riserva un'attenzione particolare ai mercati emergenti tra cui la Cina e il Sud Est Asiatico. Ha partecipato ad alcuni campi prova sperimentali in collaborazione con l'Università di Pechino focalizzati sull'aumento della sica urezza nelle miniere tramite il consolidamento delle gallerie di discenderia, delle volte e dei fronti di scavo.Per maggiori informazioni, cliccare qui. Collegarsi a www.salvadorinjections.com. 25/11.

Putzmeister migliora l'assistenza al cliente
Putzmeister Ibérica (Madrid) ha creato una linea telefonica per l'assistenza tecnica 24 h/24 e 7 giorni/7 per le emergenze. Un tecnico speciliazzato sarà a disposizione dei clienti di tutto il mondo che necessitino di riparazioni o assistenza tecnica per macchinari di Putzmeister.Cliccare qui per il comunicato stampa e collegarsi a http://shotcrete.putzmeister.es. 25/11.

Israele - ES Rubber e il tunnel ferroviario della linead AV Tel Aviv-Gerusalemme
Il tunnel ferroviario della linea AV Tel Aviv-Gerusalemme sarà realizzato da due ATI: la prima composta da Pizzarotti (Italia) e Shapir (Israele); la seconda composta da Mos Metrostroy (Russia) e Minrav (Israele). Le due canne, lunghe 14 km ognuna, richiederanno circa 28 km di rivestimento in conci. I conci di calcestruzzo saranno sigillati con guarnizioni in gomma di Ein Shemer Rubber Industries.
La guarnizione in gomma TunnelFlex 33 Plus di ES Rubber soddisfa la necessità di resistenza a lungo termine alla pressione esterna dell'acqua, che può raggiungere i 5 bar.E' stata progettata e prodotta da ES, in conformità con le indicazioni di STUVA. L'avvio dello scavo della galleria è previsto per l'ultimo trimestre del 2011.Cliccare il/15.Contattare per informazioni tecniche Dr Werner Grabe, e-mail Werner.grabe@wg-d.de e per informazioni commerciali Natan Vilner, Ein Shemer Rubber Industries, tel +972 46371037/4831, fax +972 46372345, e-mail natan@esrubber.com, sito www.esrubber.com. 25/11.

Italia/Liguria - Intesa sul raddoppio ferroviario Andora-San Lorenzo al mare
Il 17 Giugno 2011 è stata firmata l'intesa per la tratta Andora-San Lorenzo al Mare tra Regione Liguria, Provincia di Savona, Provincia di Imperia, Comuni interessati e RFI.
La tratta fra San Lorenzo (IM) e Andora è lunga 18 km (di cui 16 in galleria). L'importo globale dell'intervento che comprende le nuove stazioni di Imperia e Andora, con fermata a Diano, ammonta a circa 630 milioni di euro.Cliccare it/86 e qui. 25/11

Italia/Liguria - Aggiornamenti dalla SS n. 1 Nuova Aurelia
Il 20 Giugno 2011 ha avuto luogo la cerimonia di apertura al traffico della variante all'abitato di Sanremo, da San Lazzaro a Sanremo centro, lunga 2.150 m e comprendente la galleria San Giacomo (1.564 m). E' stato completato lo svincolo di San Lazzaro che da oggi offre quattro nuove rampe che sostituiscono la rampa bidirezionale che provvisoriamente serviva l'abitato di Sanremo, fra cui le due rampe da e per Ospedaletti. Dalla fine dello svincolo di San Lazzaro il tracciato prosegue lungo la galleria fino alla valletta del Rio San Romolo, da dove inizia la rampa di raccordo con la viabilità ordinaria, in località Ponte del Borgo. Il collegamento provvisorio (svincolo Sanremo Centro) realizzato tra l'imbocco della galleria San Giacomo e la zona di Ponte del Borgo di Sanremo, dove è prevista la nuova intersezione con la viabilità comunale, sarà completato in seguito con la realizzazione del tratto successivo della variante. Cliccare qui.
Il 16 Giugno 2011 si è svolto a Roma un incontro presso il Ministero delle Infrastrutture per concordare l'avvio della progettazione preliminare del tratto conclusivo della Variante Aurelia di Sanremo che dal centro cittadino si collega con l'Aurelia a Pian di Poma.
L'opera prevede una diramazione presso lo svincolo di Sanremo Coldirodi. La progettazione sarà direttamente eseguita dal concessionario autostradale Autofiori e partirà dalla base di verifica dello studio di fattibilità realizzato da ANAS.
Il progetto sarà concluso entro l'inizio del 2012. La Regione Liguria farà parte del gruppo di lavoro tecnico assieme ad ANAS e Autostrada dei Fiori, nell'ambito del quale si potrà prevedere l'eventuale riprogrammazione della convenzione con Autofiori.Cliccare it/88 e qui. 25/11

Taglio del nastro davanti alla galleria San Giacomo

Stati Uniti/California - A San Francisco è in corso il RETC
Il 19 Giugno 2011, al Marriott Marquis di San Francisco, è iniziata la biennale RETC (Rapid Excavation & Tunneling Conference) che si concluderà il 22 Giugno.
Lunedì quattro sessioni tecniche a partire dalle 08.30 e un'altra alle 13.30, sponsorizzata da McNally Construction. La presentazione Robbins inizierà alle 17.00 nella sala espositiva. La giornata di Martedì sarà articolata in modo simile, con un pranzo sponsorizzato da American Commercial e CDM. La cena RETC, sponsorizzata da Herrenknecht e MWH Global, avrà inizio nella Sala 7 alle 18.30. Ingresso consentito a partire dalle 18.00. Mercoledì, le sessioni della mattinata saranno seguite dalle escursioni. Per maggiori informazioni collegarsi a www.smenet.org. 25/11.

Israele - Appalti per la linea ferroviaria AV da Tel Aviv a Gerusalemme
Il tunnel ferroviario della linea AV Tel Aviv-Gerusalemme sarà realizzato da due ATI: la prima composta da Pizzarotti (Italia) e Shapir (Israele); la seconda composta da Mos Metrostroy (Russia) e Minrav (Israele). Le due canne, lunghe 14 km ognuna, richiederanno circa 28 km di rivestimento in conci. I conci di calcestruzzo saranno sigillati con guarnizioni in gomma di Ein Shemer Rubber Industries.
La guarnizione in gomma TunnelFlex 33 Plus di ES Rubber soddisfa la necessità di resistenza a lungo termine alla pressione esterna dell'acqua, che può raggiungere i 5 bar.E' stata progettata e prodotta da ES, in conformità con le indicazioni di STUVA. L'avvio dello scavo della galleria è previsto per l'ultimo trimestre del 2011.Cliccare il/15.Per maggiori informazioni contattare Timna Dagai, Ein Shemer Rubber Industries, tel +972 46371037, ext 4831, fax +972 46372345, e-mail export@esrubber.com e collegarsi a www.esrubber.com. 24/11.

Italia/Variante di Valico - Il trasporto della TBM EPB Martina dalla Germania in Italia
Martina, la gigantesca TBM EPB di Herrenknecht, acquistata da Toto Costruzioni Generali SpA per circa 53 milioni di Euro, è stata scomposta in oltre 250 colli per renderla trasportabile dalle officine di Schwanau (Germania) al cantiere di Castiglione dei Pepoli (BO). La maggior parte di questi colli è stata trasportata su gomma, mentre circa trenta elementi più imponenti (ad esempio il cuscinetto principale della testa fresante, del peso di oltre 235 t e del diametro di 8,60 m), sono stati trasferiti al vicino porto fluviale di Kehl, sul Reno, per essere poi caricati su chiatte fino a raggiungere il porto di Rotterdam, nei Paesi Bassi. Da qui, in circumnavigazione attraverso lo stretto di Gibilterra, hanno proseguito su una nave cargo dotata di due gru per le operazioni di carico/scarico che, alla velocità media di circa 15 nodi (27 km/h), ha scaricato i colli nel porto di Ravenna.
Successivamente il viaggio è proseguito su gomma, con l'ausilio di un complesso veicolare eccezionale, ad una velocità massima consentita compresa tra i 10 e i 25 km/h, in maniera da scongiurare danni alle strutture esistenti durante l'attraversamento del tratto appenninico più critico dell'autostrada A1.
Il convoglio ha viaggiato fino al casello autostradale di Pian del Voglio, da dove è stato trasferito in maniera transitoria su un complesso di carrelli speciali semoventi per affrontare la lunga e tortuosa discesa nell'ultimo tratto di strada comunale fino all'imbocco sud della galleria Sparvo.
Le operazioni di assemblaggio e saldatura della macchina sono iniziate lo scorso mese di Marzo 2011 con l'ausilio di una gru a cavalletto montata sul piazzale antistante l'imbocco, della portata di 320 t, che ha consentito il sollevamento e la movimentazione della testa fresante, dello scudo, dell'erettore, del trasportatore a coclea e, via via, di tutto il back-up.Il programma di montaggio è organizzato con turni lavorativi che coprono le 24 ore, a cui partecipano circa 80 persone, con l'obiettivo di completare le operazioni entro i primi giorni di Luglio 2011.Entro quella data si concluderanno anche i test sulla macchina prima che sia resa completamente operativa ed inizi lo scavo della galleria Sparvo che durerà circa 650 giorni, con un anticipo di circa due anni rispetto alla realizzazione eseguita con metodi di scavo tradizionali. Per alcune foto cliccare qui. Per informazioni cliccare it/121 e qui. Collegarsi a www.totospa.it e a www.herrenkenecht.com. 24/11

Italia/Veneto - Iniziati i lavori di scavo per il Passante di Col Cavalier
All'inizio di Giugno 2011, la costruzione del passante di Col Cavalier, aggiudicata all'ATI composta da Oberosler (Bz), Sacaim (Ve) e Deon (Bl), ha raggiunto un avanzamento di circa 40 m all'imbocco Nord. All'imbocco Sud si sta invece ancora realizzando la parete chiodata del fronte. Il tunnel, dalla rotatoria di imbocco al ponte Dolomiti (Nord), a raso e non più a due piani come nel progetto iniziale, sbucherà nella futura rotatoria di Visomelle (Sud). La galleria, a canna singola, sarà lunga circa 1,8 km, di cui 200 m in artificiale, con una sezione di scavo complessiva nelle sezioni più sfavorite pari a 170 m2.La galleria prevede due fronti di scavo ai due imbocchi.
Sarà realizzato un cunicolo pedonale al di sotto del piano viabile, con le dimensioni nette di 3,00 m x 2,50 m che percorrerà tutta la lunghezza del tunnel e che sarà utilizzato come via di fuga e per lo svolgimento di eventuali lavori.
La geologia lungo il tracciato è costituita da un ammasso roccioso, composto da marne argillose alternate a strati di arenaria (Flysch di Belluno).
Lo scavo, mediante escavatore con martellone, sarà a sezione piena o parzializzata in funzione delle sezioni tipologiche identificate.
Per il trasporto e lo smaltimento dello smarino si utilizzano pale e camion dumper.
Le tecniche di sostegno dipendono dalle sezioni tipologiche e variano dall'utilizzo degli infilaggi, centine d'acciaio, chiodi, spritz fibrorinforzato, ecc).
È prevista l'impermeabilizzazione del rivestimento definitivo mediante teli in PVC con doppio TNT. La fine degli scavi è prevista per Luglio 2012. La consegna dell'opera per la primavera 2014. Cliccare it/155 e collegarsi a www.venetostrade.it. 24/11

Marocco - Aperto al traffico il tunnel di Oudayas a Rabat
Il 19 Maggio 2011 a Rabat è stato aperto al traffico il tunnel a doppia canna di Oudayas. L'ATI Pizzarotti/Alpi.De.Co. incaricata della realizzazione delle opere, ha affidato la progettazione esecutiva alla società Alpina per il genio civile e alla società Egis per gli impianti.
Il tunnel, lungo 1.105 m, si sviluppa dalla rotatoria Bab Al Bahr(lato fiume) fino al Club del Surf (lato Oceano).E' costituito da due rampe di accesso da 518 m alle estremità, da un primo tratto di 110,5 m a sezione doppio scatolare con dimensioni interne per ogni canna pari a: BxH= 9.85÷9.07 x 5,85 m, da un tratto centrale di galleria naturale, lungo 304,9 m con diametro di scavo pari a 5,70 m e da un terzo tratto di 111,0 m a sezione doppio scatolare con dimensioni interne per ogni canna pari a: BxH = 9.48÷8.84 x 5,85 m.Il tunnel passa in artificiale sotto il complesso monumentale des Oudayas composto da due edif ici storici (Bàtiments Historiques), la Fortezza e la Biblioteca, dalle mura di cinta della Kasbah (Murailledes Oudayas) e dal giardino andaluso (JardinsdesOudayas).
Le due canne sono accostate e il by-pass è costituito dall'apertura laterale nelle 2 canne ricavata nei piedritti. Sono state previste due vie di fuga, ciascuna realizzata con cunicolo lungo circa 16 m con una superficie di scavo di 25,5 m2e pozzo è alto 16 m con un raggio esterno di 2,95 m
Lo scavo con martellone, un fronte per ogni galleria, è stato realizzato in una geologia che sotto un sottile strato di riporto, presenta sabbie da sciolte a cementate (calcareniti) per circa 15 m, quindi alluvioni ghiaiose in matrice fine, a volte leggermente cementate, per circa 8 m e substrato di marne o gres.
Gli studi idrogeologici effettuati hanno dimostrato che la falda si attesta 3.5-4.0 m al di sopra del fondo scavo della galleria artificiale, ovvero circa 0.5 m sul livello dell'oceano, e risente in misura modesta l'influenza delle oscillazioni delle maree, essendo invece regolata prevalentemente dagli afflussi provenienti da monte.
Lo scavo è a sezione intera per il tratto fuori falda pari a circa il 70% (sezione tipo B*) e a mezza sezione per il tratto in falda pari a circa il 30% (sezione tipo D)
La difficoltà di operare al di sotto degli edifici storici con un ridotto spazio di manovra per l'esecuzione del solettone, è stata superata provvedendo, in prima fase, a trasferire in profondità i carichi attraverso un sostengo temporaneo realizzato con micropali tipo tubfix, disposti lungo il perimetro delle strutture esistenti, e successivamente solidarizzati con travi longitudinali ad U. La sottoescavazione degli edifici è stata eseguita in 4 fasi successive, gettando il solettone per campi; lo scavo successivo, per la realizazione delle due canne, è iniziato a maturazione avvenuta del solettone. Con tale procedura, lo scavo è stato realizzato tenendo l'edificio sospeso su micropali per porzioni ridotte della superficie in pianta.
Il solettone a sua volta è stato appoggiato su due file esterne e una interna di micropali e durante lo scavo sono stati tagliati i micropali perimetrali disposti dotto le travi a U.
Per il trasporto e lo smaltimento dello smarino sono stati impiegati pale e camion
Sostegno dello scavo mediante bulloni tipo SuperSwellex e elementi strutturali in fibra di vetro (VTR) sia per il preconsolidamento del perimetro di scavo, che per quello del fronte di scavo.
L'impermeabilizzazione è stata realizzata con membrana in PVC protetta con geotessile. Cliccare ma/15 e qui per alcune foto. Collegarsi a www.pizzarotti.it, www.alpideco.it, www.alpina-spa.it e a www.egis-group.co. 24/11

Cina - Il tunnel stradale più alto del mondo
Il 25 Maggio 2011 sono iniziati i lavori di scavo per il tunnel Trola (7 km) nel sud ovest della provincia di Sichuan, sulla superstrada Sichuan-Tibet, lunga 2.415 km. Questo tunnel stradale raggiungerà l'altitudine massima di 4.380 m, diventando così il più alto nel mondo. La costruzione richiederà quattro anni di lavoro e un investimento complessivo di 120 milioni di Euro. 23/11.

Italia/Marche e Umbria - Terminato lo scavo della galleria Palude
Il 18 Maggio 2011 la CMC di Ravenna ha abbattuto il diaframma della canna Sud della galleria Palude (1.166 m carreggiata nord, 1.226 m carreggiata sud ) facente parte del Maxilotto 1 dell'asse viario Quadrilatero Marche Umbria. Durante lo scavo delle due canne sono state affrontate e superate numerose difficoltà, faglie e fornelli, legate alla scadente geologia lungo l'intero tracciato. CMC fa parte dell'ATI Val di Chienti aggiudicatasi la progettazione e la realizzazione del Maxilotto 1. Per maggiori informazioni cliccare qui e qui. 23/11

Italia/Valle d'Aosta - Approvato il progetto esecutivo per variante di Saint Oyen e di Etroubles
Il Consiglio di Amministrazione dell'Anas ha approvato il progetto esecutivo per i lavori di sistemazione della SS 27 del Gran San Bernardo tra Etroubles e l'innesto autostradale per il traforo del San Bernardo. L'investimento necessario per la realizzazione della variante in galleria al tratto di SS 27 "del Gran San Bernardo" che attraversa gli abitati di Etroubles e Saint'Oyen, ammonta ad oltre 148 milioni di euro.
L'opera si svilupperà attraverso un tracciato in direzione Est-Ovest, per un'estensione di 4.403 m, percorrendo una semicirconferenza che oltrepassa i due centri montani. L'arteria stradale sarà costituita da una carreggiata di larghezza complessiva pari a 9,50 m con due corsie da 3,50 m, una per ogni senso di marcia, e banchine laterali da 1,25 m. Il progetto comprene la realizzazione della galleria naturale Sant'Oyen (3.787 m) e di una galleria di sicurezza di circa 500 m, che collegherà la galleria stradale - a circa metà del suo percorso - con l'esterno, e che potrà essere utilizzata come via di fuga in caso di emergenza. Il tempo di esecuzione, una volta avviato il cantiere, è contrattualmente previsto in 1740 giorni naturali e consecutivi, tenuto conto della complessità dell'intera opera viaria e dell'impossibilità ad operare per più di 4/5 mesi all'anno a causa dell'innevamento della zona, nel corso del periodo invernale. Per maggiori informazioni cliccare qui e it/140. 23/11

Italia/Variante di Valico - La TBM EPB Martina è in fase di assemblaggio
La TBM EPB di Herrenknecht, diametro 15,62 m, peso 4.500 t back-up compreso, potenza della testa 12.000 kW, è in corso di assemblaggio davanti alla futura galleria Sparvo (2.600 m e 2.564 m), facente parte dei lotti 6 e 7 della Variante di Valico, aggiudicati a Vianini Lavori SpA, Toto Costruzioni Generali SpA e Profacta SpA. L'avvio dello scavo della canna Nord è previsto per Luglio 2011. La TBM Martina, la più grande macchina mai costruita, ha una coclea di 1,6 m di diametro. I conci di calcestruzzo, spessi 70 cm, pesano sino a 16 t l'uno. Il sistema di trasporto è della H+E Logistiks, mentre VMT ha fornito il sistema di navigazione ed Euroform ha fornito le casseforme per i conci. Per maggiori informazioni cliccare it/21, qui e qui. Collegarsi a www.herrenknecht.com. 23/11

Cercasi Planning engineer
La società di ricerca personale iPS sta cercando un planning engineer per un suo cliente del Regno Unito. Il ruolo prevede la capacità di pianificazione dei progetti nel loro insieme, dagli aspetti logistici, alle fasi di cistruzione e all'acquisto dei materiali. Si richiedono esperienza biennale e conoscenza della lingua inglese. Contattare Barrie Willis, tel +31 (0)10 4479494, e-mail Tunneling@ipspersonnel.com. 22/11.

Cina - Aggiudicato l'appalto per la South Island Line
MTR Corporation ha aggiudicato alla Leighton Asia due appalti per la costruzione ad Hong Kong della nuova linea ferroviairia, la South Island Line (East), lunga 7 km. Il progetto comprende la costruzione di 1,1 km di tunnel, due stazioni in sotterraneo, un viadotto di 2 km, due stazioni sopraelevate, un ponte ferroviario e le opere ausiliarie. Cliccare qui per il comunicato stampa oppure contattare Gloria Mok, Leighton Asia, tel +852 3973 1110, e-mail gloria.mok@leightonasia.com. 22/11.

Italia/Lombardia - Prevista per Marzo 2012 l'apertura completa della Variante di Valsolda sulla SS340 Regina
Il completamento della variante di Valsolda sulla SS 340 Regina, comprendente la galleria Albogasio (3.311 m), sarà aperto al traffico entro Marzo 2012. In seguito all'approvazione, lo scorso Aprile, della perizia di circa 3,9 milioni di Euro, resasi necessaria per le difficoltà geotecniche e gli imprevisti emersi durante lo scavo della via di accesso ai mezzi di soccorso e durante la realizzazione del secondo camino di ventilazione, è stato ridefinito il cronoprogramma e fissato per Novembre 2011 il termine dei lavori aggiudicati all'ATI. Icg2 SpA/Inpes Prefabbricati SpA di Napoli.
Ultimati tali lavori, sarà possibile avviare la realizzazione degli impianti secondari, oggetto di separati appalti. L'esecuzione degli impianti secondari prevede la realizzazione di impianti di telecontrollo del traffico (telecamere, hardware, software e cavi in fibra ottica ottica per il telecontrollo del traffico della variante direttamente dal Centro Operativo Stradale Anas di Bellano e dalla Sala Operativa Compartimentale Anas di Milano) e di apparecchiature di gestione degli impianti tecnologici in galleria per il controllo della sicurezza stradale tramite la gestione automatizzata degli impianti di ventilazione, antincendio e segnaletica di emergenza.
Ad oggi sono stati realizzati il canale di ventilazione in calotta, il camerone di svincolo, le opere civili della seconda centrale di ventilazione, l`imbocco di Cressogno, i marciapiedi interni alla galleria di Albogasio, la sovrastruttura stradale eccetto il manto d'usura, l`impianto di ventilazione interno alla galleria, le opere di protezione del versante prospiciente i luoghi di realizzazione del secondo camino di ventilazione e la segnaletica di sicurezza. Sono in avanzata fase di esecuzione i rivestimenti definitivi dei cunicoli di ventilazione (1 e 2) e l`impianto di illuminazione stradale interno alla galleria, mentre restano da realizzare le centrali di ventilazione in caverna. La galleria Albogasio, congiungendosi con quella della Dogana, già parzialmente in esercizio, creerà un unico tratto di tunnel, lungo circa 4 km. La variante permetterà, così, di assorbire l'ingente traffico quotidiano dei frontalieri e di favorire i flussi turistici dall'Italia per la Svizzera e viceversa. Cliccare it/138 e www.stradeanas.it 22/11

Spagna - Verso la conclusione lo scavo del tunnel Sants-La Sagrera
Il 19 Maggio 2011, la TBM Barcino di Herrenknecht, dopo la quarta sosta per la revisione, ha ripreso lo scavo dei rimanenti 1.338 m del tunnel Sants-La Sagrera della linea AV Madrid-Barcellona-frontiera francese. Ad oggi ha scavato 3.756 m del tunnel, posizionato 14.609 conci per un totale di 2.087 anelli.
Il 17 Maggio 2011, la TBM Gerunda di Herrenknecht ha raggiunto il pozzo di Parc de la Devesa, dopo aver scavato 885 m dei 1.565 m del tunnel Girona II sulla linea ferroviaria AV Madrid-Barcellona-Frontiera francese. Sarà quindi sottoposta ad una revisione completa.L'investimento previsto per la realizzazione della sezione tunnel urbani-Stazione di Girona, lunga 3,6 km di cui 2,9 km scavati con la TBM, ammonta ad oltre € 278.600.000. Ad oggi la TBM ha installato 3.444 conci per un totale di 492 anelli di rivestimento strutturale. Per approfondimenti cliccare qui, qui, qui ed es/20. Collegarsi a a www.herrenknecht.com. 22/11

Il 29 Marzo 2011, le due TBM EPB Robbins hanno abbattuto l'ultimo diaframma intermedio, sulla linea 1 della metropolitana di Zhengzhou

Italia/Campania - Terminato lo scavo della galleria San Michele sull'A3 Salerno Reggio Calabria
Il 21 Marzo 2011 e' stato abbattuto il diaframma della canna nord della galleria San Michele, in costruzione al km 49,044, nell'ambito dei lavori di realizzazione del Tronco 1° Tratto 5° Lotto 4° Stralcio 2° - dal Km 47+800 al 53+800 della nuova autostrada A3 Salerno-Reggio Calabria, attraverso i comuni di Contursi, Postiglione e Sicignano degli Alburni nella provincia di Salerno. L'ultimo diaframma della canna sud era stato abbattuto lo scorso 10 Marzo. Sono cosi conclusi tutti gli scavi in linea avviati in data 01/10/2009 e tutti gli scavi dei by-pass e delle nicchie. Il completamento del residuo calotte è previsto per il 19 Maggio 2011. Il nuovo tratto, lungo circa 6 km e costruito per il 50% in variante rispetto a quello esistente, ha tre corsie per senso di marcia piu' una di emergenza, e comprende le due gallerie a doppio fornice di San Michele e Sant'Angelo, oltre a 5 viadotti. Il committente è Pizzarotti, l'impresa esecutrice è il Consorzio stabile Italtunnel S.c. a r.l., consorziata di Cipa SpA.
Le gallerie naturali S.Angelo (canna nord 712 m, canna sud 790 m) e S.Michele (canna nord 503 m, canna sud 621 m) hanno una sezione media di scavo in linea (compreso arco rovescio) pari a 180 m2 . Lo scavo è stato realizzato su 4 fronti per ogni galleria. La galleria S.Angelo è dotata di dieci nicchie (45 m3), due bypass pedonali con accesso carrabile lunghi 30 m, un bypass pedonale lungo 34 m e un bypass carrabile lungo 34 m La galleria S.Michele è dotata di due bypass pedonali di 26,50 m, un bypass carrabile di 27 m e di nove nicchie (45 m3). La sezione dei by pass, compreso arco rovescio, è di 60 m2 se carrabili e 20 m2 se pedonali.
Geologia
Le gallerie sono caratterizzate da modestissima copertura, con lunghi tratti a bassa copertura; e presentano condizioni di fronte instabile praticamente per tutta la loro estensione. Le formazioni geologiche oggetto di tunnelling sono essenzialmente costituite da argille e marnoscisti di colore variabile dal rosso al grigio, con intercalati o inclusi strati, lenti e blocchi calcarei facenti parte del "complesso caotico delle Argille Varicolori". Le caratteristiche meccaniche di tali ammassi sono cattive, tendenti a pessime.
Tutte le zone d'imbocco delle gallerie interessano accumuli di frane quiescenti e/o paleofrane. Nelle porzioni appartenenti ai vistosi accumuli di frana è abbastanza aleatoria la distinzione fra coltri detritiche e corpo di accumulo colluviale, viste le sensibili proprietà coesive di entrambi e l'aumento progressivo verso il basso delle caratteristiche di resistenza, per costipamento dovuto a normale aumento della tensione litostatica.
Analogamente il corpo di accumulo, spesso costituito da intere porzioni del complesso caotico ribassate, è difficilmente distinguibile in modo netto dall'inizio del "substrato" vero e proprio.
Metodologia di scavo
Lo scavo è stato realizzato con metodo tradizionale a piena sezione mediante escavatori attrezzati con martelloni e benna di carico. Tutti gli scavi di avanzamento sono stati eseguiti a valle di interventi di consolidamento realizzati mediante elementi strutturali in vetroresina (tubolari Ø60-40 o sics) al fronte e infilaggi metallici in corona Ø127 sp=12,50.Trattandosi di gallerie consolidate, e lavorando su 4 fronti, si è sempre realizzato un "tamburello" tra scavi e consolidamenti in tutti i fronti.
Per il rivestimento primario centine IPN 200 passo variabile da 0,80 a 1 ml e spritz beton fibrorinforzato con fibre in filato di vetro additivato con silicato
Normalmente la dotazione per ciascun fronte in fase di consolidamento è costituita da:

• posizionatore bi-braccio modello Soilmec SM605 equipaggiato con abbattitore delle polveri ad acqua;
  
• impianto di mescolazione ed iniezione di miscele cementizie ed un ulteriore impianto dedicato per le iniezioni di miscele espansive;
  
• escavatore Hitachi Mod. ZX130 - COMP. MARTELLO MONTALBERT M700 per servizi e scavo nicche e by-pass;
  
• 1 sollevatore telescopico roto per l'esecuzione delle cianfrinature dei fori e le iniezioni (talvolta anche di 2° fase);
  
• Elettrocompressore 21 bar con supporto motocompressore 21/215 e serbatoi di accumulo aria compressa;
  
• Gruppi elettrogeni 300 KW, su pianale, ad esclusivo servizio dei posizionatori;
  
• Attrezzature varie e minute (pompe agottamento acque, impianti elettrici di illuminazione e di forza motrice, di aria sana e aria compressa, linee acqua. Dotazioni sicurezza ed antincendio)
  Normalmente la dotazione per ciascun fronte in fase di scavo è costituita da:
  
• escavatore modello CAT 345 munito di martellone, pinza posa centine e benna;
  
• escavatore modello CAT 330 munito di martellone, pinza posa centine e benna;
  
• escavatore modello HITACHI FH450-3 munito pinza posa centine e benna;
  
• sollevatore telescopico roto per la posa delle catene, per controllo piani e mezzerie e posa target monitoraggi topografici;
  
• sollevatore telescopico fisso per l'avvicinamento dei materiali al fronte quali centine, silicati etc;
  
• pompa spritz Cifa CSS3;
  
• pala per smarino modello NEW HOLLAND W270;
  
• 4 autocarri Iveco, di cui 2 a 4 assi e 2 a 3 assi, per lo smarino
  
• Elettrocompressore 21 bar con supporto motocompressore 21/215 e serbatoi di accumulo aria compressa;
  
• Gruppi elettrogeni 400 Kw fissi per spritz, ed impianti in avanzamento;
  
• Attrezzature varie e minute (pompe agottamento acque, impianti elettrici di illuminazione e di forza motrice, di aria sana e aria compressa, linee acqua. Dotazioni sicurezza ed antincendio)
  

La TBM da 6,2 m di diametro che ha abbattuto il diaframma del tunnel di servizio del Complex 3 a Sochi

Caduta di diaframma nella galleria Palude