Stati Uniti,
California
- us/93
Superstrade
L'impresa Transdyn si è aggiudicata il contratto per la fornitura del sistema di controllo del traffico per i tunnel del Devil's Slide. Il progetto del Devil's Slide, di proprietà e gestito da Caltrans, si trova sulla Strada Statale 1 nella Contea di San Mateo tra le città di Pacifica e di Montara in California. Questo progetto prevede la costruzione di circa 1.980 m di carreggiata lungo la Strada Statale 1, comprendente 2 tunnel paralleli, gli accessi ai portali nord e sud. I tunnel consentiranno di evitare l'attuale sezione, geologicamente instabile, soggetta a lunghi periodi di chiusura, con alti costi di manutenzione e pericolosa. In situazioni normali, il Centro di Gestione del Traffico (TMC) di Caltrans ad Oakland effettuerà il controllo a distanza delle gallerie. In situazioni di emergenza, i tunnel potranno essere controllati dal Centro Manutenzione e Gestione (OMC). Transdyn fornirà a Caltrans i sistemi di controllo per traffico, telefoni, CCTV, radio, anti-intrusione e ventilazione e di monitoraggio dei tunnel. Per ulteriori informazioni sul progetto, cliccare
us/93,
qui e collegarsi a
www.dot.ca.gov/dist4/dslide e a
www.transdyn.com, 02/10
Stati Uniti,
Virginia
- us/92
Superstrade
Il Dipartimento dei trasporti della Virginia ha aggiudicato all'ATI Elizabeth River Crossings (ERC) composta da Skanska Infrastructure Development e Macquarie Group l'appalto da 2,1 miliardi di Dollari Usa per la costruzione del nuovo Midtown Tunnel,l'ammodernamento di quello esistente e il prolungamento della Martin Luther King Freeway. I tunnel attraversano il canale principale dell'Elizabeth River nella zona di South Hampton Roads, collegando le città di Portsmouth e Norfolk. Per informazioni cliccare
qui e
qui. 50/11
Sollecitazione degli studi di fattibilità, scadenza 29 Settembre 2008, per gli ammodernamenti dei tunnel Downtown e Midtown e per il prolungamento dell'autostrada senza pedaggio Martin Luther King (MLK) tra Norfolk e Portsmouth nella zona di Hampton Roads, all'interno di un programma di circa 1 miliardo di Dollari. Il progetto si riferisce a un nuovo tunnel a due corsie sotto il fiume Elizabeth, parallelo all'attuale tunnel Midtown, alla manutenzione e al potenziamento dei sistemi di sicurezza dell'attuale tunnel Midtown, a modifiche meno importanti dello svincolo Brambleton/Hampton Boulevard a Norfolk, alla manutenzione e agli ammodernamenti della sicurezza nell'attuale tunnel Downtown e al prolungamento della MLK da London Boulevard sino all'Interstate 264 (I-264), con uno svincolo a High Street. Il progetto, comprendente il finanziamento, la progettazione, la costruzione, la gestione e la manutenzione, sarà finanziato completamente tramite pedaggi e Partenariato Pubblico Privato (PPP). Il Virginia Department of Transportation (VDOT) aggiudicherà il contratto entro il 2010 e i lavori termineranno entro il 2015. Collegarsi a
www.virginiadot.org/projects/hamptonroads/downtown_tunnel-midtown_tunnel-mlk_extension.asp 25/08.
USDOT ha approvato un prestito di 422 milioni di Dollari Usa per la Virginia per l’avvio immediato alla costruzione del nuovo Midtown tunnel e per il ripristino dei collegamenti esistenti. Il Virginia Department of Transportation (VDOT) è in Partenariato Pubblico Privato (PPP) con Elizabeth River Crossings (ERC), l’ATI formata da Skanska e Macquarie che, durante il 58 anni di concessione, finanzierà, progetterà, costruirà, gestirà e manterrà i tunnel. Cliccare
us/92. Collegarsi a
http://midtowntunnel.org/. 17/12.
Transdyn si è aggiudicato l’appalto per la progettazione, costruzione e manutenzione dell’Intelligent Transportation System (ITS) e del Facilities Management SCADA System per il progetto Elizabeth River Tunnels, valore 1,11 miliardi di Euro (1,45 miliardi di Dollari USA) nelle città di Norfolk e Portsmouth, Virginia. VDOT (Virginia Department of Transportation) ed ERC (Elizabeth River Crossings ) si sono uniti per la costruzione del nuovo Midtown Tunnel, la ristrutturazione dei tunnel Midtown e Downtown già in esercizio e per il prolungamento della strada a scorrimento veloce Martin Luther King (MLK). I lavori di costruzione sono iniziati il 10.01.2013. Cliccare
us/92. Collegarsi a
http://driveert.com/ e a
www.transdyn.com. 15/13.
Stati Uniti,
California
- us/89
Metropolitane leggere
Per la realizzazione del tunnel a doppia canna (lunghezza 2,75 km, diametro interno 5,74 m, diametro esterno 6,27 m ) che sarà realizzato sotto la zona di Boyle Heights di Los Angeles Est, come estensione ad est dei 9,6 km della "Gold Line", saranno utilizzate due TBM Earth Pressure Balance della Herrenknecht. I terreni alluvionali in cui saranno costruite le gallerie sarà a grana grossa (denso o molto denso) e composto da argille e fanghi (compatti o ad elevata plasticità). I livelli della falda freatica cambiano da sotto a sopra l'arco rovescio del tunnel. Le connessioni della stazione di Soto, sono realizzate con segmenti in calcestruzzo preassemblato. Ogni anello è composto da 5 conci più la chiave di volta, realizzati dalla Traylor Shea Ghazi Precast. Lo smaltimento dello smarino avviene grazie a locomotori e vagoncini. Le due stazioni sotterranee di Boyle e Soto, avranno una banchina lunga 82 m. Quella di Boyle sarà la prima stazione sotterranea per i treni in uscita dal centro di Los Angeles. Lo scavo è lungo circa 183 m x 18 m di larghezza. Una tratta in tunnel artificiale collega il lato ovest della stazione con il portale ovest. Lo scavo della seconda stazione, a Soto, è lungo circa 100 m x 18 m di larghezza. Sar� utilizzato il metodo a cielo aperto tra diaframmi di calcestruzzo armato. Le altre strutture in sotterraneo consistono nei due portali alle estremit� ovest ed est del tunnel: la costruzione del portale orientale � gi� iniziata. Sei passaggi trasversali saranno inoltre costruiti tra le due gallerie. Al momento la stazione di Boyle è in fase di scavo e alla stazione di Soto la palificazione di rinforzo è quasi terminata. Le TBM sono in costruzione. L'avvio degli scavi è programmato per Dicembre 2005. Cliccare su
us/89. Collegarsi a
www.mta.net,
www.metro.net e
www.herrenknecht.com 24/05.
Stati Uniti,
New York
- us/85
Metropolitane
Un'ATI composta da Hill International, LiRo Engineers, Lemley International e HDR si è aggiudicata il contratto da parte della Metropolitan Transportation Authority (MTA) di New York per i servizi di consulenza sulla gestione della costruzione per il prolungamento della Linea 7 della metropolitana di New York . L'ATI dovrà provvedere ai servizi di consulenza durante i lavori di scavo e durante la costruzione di tutti i servizi e delle infrastrutture compresi l'armamento, i sistemi ferroviari e le stazioni, per tutta la durata del progetto il cui completamento è previsto entro Novembre 2013. Collegarsi a
www.hillintl.com,
www.liro.com,
www.lemleyinternational.com e a
www.hdrinc.com
Il progetto consentirà di arrivare a West Side di Manhattan, prolungando la Linea verso ovest da Time Square sotto West 41st Street e proseguendo lungo Eleventh Avenue sino al capolinea Sud, West 25th Street.
Il prolungamento della Linea 7 comprende un tunnel di 2,2 km per alloggiare una piattaforma con due binari riservati al deposito di sei treni (tre da ogni lato). Il prolungamento prevede inoltre due nuove stazioni: una stazione intermedia a West 41st Street e Tenth Avenue (stazione Tenth Avenue) e una stazione capolinea a doppio binario sulla Eleventh Avenue a West 34th Street (stazione 34th Street). 22/07.
La MTA (Metropolitan Transportation Authority) di New York ha scelto l'ATI composta da Skanska Civil USA, Schiavone Construction Co. e J.F. Shea Construction per l'assegnazione del contratto da 1,14 miliardi di Euro relativo al prolungamento di 2,4 km della linea 7 della metropolitana sino al lato occidentale di Manhattan. L'ATI è l'unico partecipante alla gara e il lavoro sarà aggiudicato a metà Novembre. Skanska fa parte dell'ATI S3 Tunnel Constructors, composta da Skanska USA Civil (35%) J.F. Shea Construction (35%) e Schiavone Construction Company (30%). L'ATI ha 57 mesi di tempo per scavare un tunnel da 6,5 m di diametro attraverso una roccia prevalentemente dura a circa 40 m di profondità. Collegarsi a
www.skanska.com,
www.schiavoneconstruction.com,
www.jfshea.com e a
www.mta.info/capconstr/7ext/index.html
L'aggiudicazione riguarda il prolungamento della Linea 7 della metropolitana dal suo attuale capolinea Times Square sino a West Side a Manhattan, aggiungendo una nuova stazione a 11th Avenue-34th Street vicino al Jacob K. Javits Convention Center. E' stata tolta dal progetto una seconda stazione presso 10th Avenue-41st Street, che potrebbe tuttavia essere reinserita in caso di reperimento fondi. La seconda stazione è esclusa dal contratto aggiudicato. MTA aveva tuttavia inserito nel contratto un'opzione di 450 milioni di Dollari Usa per realizzare le opere preliminari per la stazione, utilizzabile entro nove mesi dall'inizio della costruzione.
All'inizio di quest'anno, l'ATI S3 Tunnel Constructors si era aggiudicata il progetto per la realizzazione della Fase 1 della nuova linea metropolitana di Second Avenue nell'East Side di Manhattan. La quota di Skanska in questo contratto ammonta a 126 milioni di Dollari Usa. Cliccare
us/73. 46/07
Stati Uniti,
Ohio
- us/76
Impianti fognari
Data scadenza:
07.09.2010 (Gara chiusa)
Avviso di gara per lo scavo, in scisti di Chagrin a Cleveland e con probabile presenza di gas, dell' ECT (Euclid Creek Storage Tunnel ) lungo 5,74 km, con diametro interno pari a 7,64 m e ad una profondità media di 63,65 m. Il contratto comprende la costruzione di 4 pozzi e del pozzo di entrata con 12,7 m di diametro a Bratenahl. La pubblicazione della gara è imminente. Per ulteriori informazioni contattare Kellie Rotunno, NEORSD, Cleveland, tel +1 216 881-6600 e cliccare us/76. Collegarsi a www.neorsd.org/ect. 32/10.
Avviso di gara, scadenza 30 Settembre 2010, per la costruzione dell' ECT (Euclid Creek Storage Tunnel ) lungo 5,74 km, con diametro interno pari a 7,64 m.Valore contratto 163 milioni di Euro. Per i progetti e la lista dei partecipanti alla gara collegarsi a www.neorsd.org/neorsd_bids.php?a=con_bid&i=1791. Contattare Kelly Rotunno, NEORSD, Cleveland, tel +1 216 881-6600, www.neorsd.org/ect. 38/10.
L’ATI McNally/Kiewit ECT (Chagrin Shale) si è aggiudicata l’appalto da 160 milioni di Euro, per la costruzione dell' ECT (Euclid Creek Storage Tunnel ) lungo 5,74 km, con diametro interno pari a 7,64 m, con possibile presenza di gas, ad una profondità di 63,65 m. Il contratto comprende la costruzione di quattro pozzi di scarico e un pozzo di entrata da 12,7 m di diametro nel cantiere di Bratenahl, largo 5,4 acri. Contattare Kellie Rotunno, NEORSD, Cleveland, OH, tel +1 216 881-6600. Collegarsi a
www.neorsd.org/ect e a
www.hatchmott.com/projects/euclid-creek-cso. 24/12.
Salini Impregilo si è aggiudicata l’appalto da 123 milioni di Euro per la costruzione a Cleveland (Ohio) del Dugway Storage Tunnel. Il Dugway Storage Tunnel è lungo 4,5 km con 8 m di diametro. Il contratto comprende la costruzione di 6 pozzi, di diametro e profondità variabili, i collegamenti tra tunnel e pozzi e una serie di strutture in calcestruzzo per la raccolta e il convogliamento delle acque reflue e piovane. Collegarsi a
http://www.neorsd.org e a
http://www.salini-impregilo.com/sala-stampa/comunicati-stampa/il-gruppo-salini-impregilo-si-aggiudica-un-nuovo-progetto-negli-usa.html. 46/14.
Stati Uniti,
Wisconsin
- us/74
Impianti fognari
Il Milwaukee Metropolitan Sewerage District (MMSD) ha annunciato che Affholder si è aggiudicato il contratto per costruire il "Deep tunnel" sotto la 27° Strada, un tunnel lungo 3,2 km con 6,4 m di diametro a circa 90 m di profondità nella roccia per l'accumulo delle acque di scolo e che contribuirà ad evitare le tracimazioni dell'impianto fognario. Il prolungamento (valore 65,3 milioni di Dollari Usa), da West Hampton Avenue e North 30th Street a Milwaukee, dove sarà collegato al ramo North Shore del sistema fognario, sino a North Sydney Place e West Mill Road a Glendale, fa parte del Progetto di Riduzione delle Tracimazioni di MMSD (valore 1 miliardo di Dollari Usa). Il tunnel, che sarà completato entro il 31 Dicembre 2009, potrà accumulare sino a 102,2 milioni di litri di acque di scolo e porterà la capacità complessiva del sistema fognario a 2 miliardi di litri. Insituform Technologies, il 29 Marzo 2007, ha annunciato che uscirà dal business del tunnelling per concentrarsi nella gestione e nella manutenzione degli impianti fognari e degli acquedotti, soprattutto per gli enti locali. Insituform cercherà uno o più compratori per il suo business relativo al tunnelling e per le attività collegate. Consultare
E-News Weekly 15/2007 per ulteriori dettagli. Collegarsi a
www.mmsd.com/news/27thStDeepTunnelNR.pdf 15/07
Stati Uniti,
New York
- us/73
Metropolitane
Metropolitan Transportation Authority (MTA) ha assegnato all'ATI S3 Tunnel Constructors, composta da Skanska USA Civil (37.5%), Schiamone Construction (37.5%) e J.F. Shea Construction (25%) il contratto per la gestione e la costruzione della nuova linea metropolitana di Second Avenue a New York nella zona Est di Manhattan. Il contratto vale 337 milioni di Dollari Usa. Il contratto riguarda la realizzazione di un pozzo di lancio (lunghezza 245 m x larghezza 23 m) tra la 92a Strada e la 95a Strada, che in futuro diventerà la Stazione della 96a Strada. Partendo da questo pozzo, una TBM scaverà due tunnel paralleli, lunghi 4 km, dalla 92a Strada alla 63a Strada. I lavori sulla nuova linea metropolitana sotterranea sono divisi in quattro fasi, di cui questa è la prima e comprende anche la costruzione di due pozzi di accesso, uno sulla 69a Strada e l'altro sulla 72a Strada, che serviranno per la costruzione della Stazione della 72a Strada. Parte dei circa 100.000 m3 di terreno e roccia da scavare è contaminata e deve essere trattata rispettando l'ambiente. Nel contratto sono inoltre compresi un vasto spostamento dei servizi, la costruzione e l'asfaltatura di un accesso temporaneo e una sottostazione elettrica. La costruzione inizierà subito e se ne prevede la conclusione nel 2010. La Linea della Second Avenue sarà lunga 14 km e decongestionerà la Linea su Lexington Avenue, che trasporta oltre un milione di passeggeri al giorno. Consultare
E-News Weekly 39/2006. Collegarsi a
www.skanska.com,
www.schiavoneconstruction.com,
www.jfshea.com e a
www.mta.info/capconstr/sas/index.html 14/07
La MTA Capital Construction Company ha aggiudicato un contratto a Parsons Brinckerhoff per fornire i servizi di direzione dei lavori della Fase 1 della nuova linea metropolitana di Second Avenue che comprenderà una tratta a doppio binario lungo Second Avenue dalla 125° Strada sino al Distretto Finanziario nella zona Sud di Manhattan. Il contratto comprende inoltre il collegamento con le linee metropolitane esistenti. Saranno costruite 16 nuove stazioni. In qualità di consulente per i servizi di direzione dei lavori, PB si occuperà della supervisione dei cantieri e delle ispezioni. La società sarà responsabile delle revisioni di progetto/edificabilità, del contratto di gestione e amministrazione, delle verifiche di progetto, del controllo dei costi, del coordinamento per lo spostamento delle reti di servizio pubblico, del mantenimento e della protezione del traffico, dell'assegnazione delle quote e dello startup, e della consegna del progetto. La società fungerà inoltre da interfaccia tra il cliente e le aziende per i sei contratti simultanei di costruzione.
La Fase 1 del progetto riguarda la costruzione dei tunnel gemelli dalla 96° Strada sino alla 63° Strada e di un secondo tunnel dalla 96° alla 72° Strada. La parte rimanente del secondo tunnel dalla 72° alla 63° Strada sarà realizzata con il metodo drill&blast. Saranno costruite tre nuove stazioni e la ristrutturazione della stazione della 63° Strada permetterà di collegare la nuova linea con la rete attualmente in esercizio. Questa fase del progetto prevede anche la realizzazione del pozzo di lancio per le TBM e di due pozzi di accesso, l'installazione/integrazione di tutte le componenti dei sistemi. La Fase 1 della costruzione dovrebbe concludersi nel 2013.Consultare
E-News Weekly 17/2007 e 39/2006. Collegarsi a
www.pbworld.com. 34/07.
Vollmer Associates è stata scelta da MTA Capital Construction Corporation (MTACC) come il principale consulente di progettazione della squadra di realizzazione di Schiavone Construction e di Granite Halmar Construction, un'ATI per la struttura scatolare del nuovo South Ferry terminal. Il progetto consiste nel progetto e nella realizzazione della struttura scatolare per la nuova stazione South Ferry sulla Linea 1 della metropolitana a Lower Manhattan. La nuova stazione sarà a doppio binario, con una piattaforma della lunghezza di dieci vagoni, in sostituzione di quella attuale lunga cinque vagoni. Il tunnel d'accesso e la stazione proposti saranno costruiti al di sotto di tre gallerie di metropolitane esistenti. Il progetto, che ha un valore superiore ai 200 milioni di Dollari, inizia in prossimità dell'attuale tunnel metropolitano sotto Greenwich Street (a nord di Battery Place), dove saranno apportate delle modifiche, in modo che il nuovo tunnel possa deviare verso ovest e proseguire sotto Battery Park per poi sottopassare l'attuale galleria di accesso al passante di South Ferry, e le linee 4 e 5 del metrò per Brooklyn. Il tracciato della nuova stazione proseguirà adiacente a State Street per terminare sotto Peter Minuit Plaza di fronte al nuovo terminal Ferry di Whitehall. Quando sarà terminata nel 2007, la nuova stazione permetterà di aumentare la capacità dell'intera linea 7th Avenue/Broadway. Collegarsi a
www.lowermanhattan.info,
www.mta.info/capconstr/sft e
www.vollmer.com 26/05.
La Joint Venture 86th Street Constructors, composta da Schiavone Construction Co. LLC e John P. Picone Inc, si è aggiudicata l’appalto da 157,59 milioni di Euro (208, 38 milioni di Dollari USA) per le finiture, i lavori idraulici, elettrici ed ausiliari per gli edifici e gli ingressi della stazione di 86th Street sulla nuova linea metropolitana di Second Avenue. Si tratta del decimo e ultimo contratto relativo alla Fase 1. La nuova tratta della linea, include le tre stazioni di 72nd Street, 86th Street e 96th Street. L’apertura è prevista per Dicembre 2016. Collegarsi a http://new.mta.info/final-contract-awarded-second-avenue-subway. 25/13.
Richiesta di Offerta, scadenza 13.04.2016, per i servizi di consulenza per la progettazione della Fase 2 della Second Avenue Subway (SAS) a New York. Il contratto comprende la progettazione della metropolitana, compresi tunnel, entrate delle stazioni, mezzanini, piattaforme, servizi per gli operai, sottostazioni elettriche, cassonetti interruttori, ventilarori, pompe, camere, strutture elettro-meccaniche, binari, segnaletica, strumentazione, sistemi di controllo e comunicazione. Per ulteriori informazioni contattare Stefanie Valenti, tel 646 252 6116, e-mail
stefanie.valenti@nyct.com. Collegarsi a
http://web.mta.info/nyct/procure/contracts/127485INFOsol.pdf. Contratto CM-1190. 11/16.
Richiesta di Offerta, scadenza 12.04.2016, per un consulente che si occupi della sensibilizzazione della comunità per la fase 2 della Second Avenue Subway (SAS) a New York. Il consulente si occuperà di sviluppare, implementare e gestire un programma di relazioni, sensibilizzare la comunità e trovare il personale per l'Ufficio Informazioni al Pubblico. Il consulente sarà inoltre responsabile di fornire supporto grafico, sviluppare i contenuti, distribuire volantini, newsletter e altre comunicazioni, ed aiutare la comunità ad affrontare le preoccupazioni legate al progetto. Durata contratto 60 mesi. Valore stimato 4,5-9 milioni di Euro (5-10 milioni di Dollari). Il 29.03.2016 alle ore 09.00 si svolgerà la conferenza di pre-gara presso il Centro Informazioni Pubblico della Second Avenue Subway: registrarsi entro il 28.03.2016 e via e-mail a
procurement@mtacc.info. Per ulteriori informazioni contattare Stefanie Valenti, tel 646 252 6116, e-mail
stefanie.valenti@nyct.com. Collegarsi a
http://web.mta.info/nyct/procure/contracts/PS853sol.pdf. 11/16.
Richiesta di Offerta per i servizi di consulenza ambientale per la fase 2 della Second Avenue Subway (SAS) a New York. Per ulteriori informazioni contattare Stefanie Valenti, tel 646 252 6116, e-mail
stefanie.valenti@nyct.com. Collegarsi a
http://web.mta.info/nyct/procure/contracts/128400INFOsol.pdf. Contratto CM-1191. 11/16.
Stati Uniti,
Washington
- us/69
Strade
Le autorità locali stanno spingendo il progetto che prevede un tunnel naturale di 3,2 km associato alla strada di superficie e ai miglioramenti del transito, per sostituire la parte centrale del viadotto Alaskan Way danneggiata dal terremoto del 2001. Collegarsi a
www.wsdot.wa.gov/Projects/Viaduct/. 08/09.
Per la progettazione/costruzione del tunnel naturale SR99, in sostituzione del viadotto Alaskan Way, a Seattle, Washington sono stati selezionati i seguenti partecipanti: Seattle Tunnel Group (STG) composto da S A Healy/FCC/Parsons/Halcrow; l'ATI AWV (KBB) composta da Kiewit Pacific/Bilfinger Berger/AECOM; l'ATI VTS composta da Vinci/Traylor/Skanska insieme ad Arup; Seattle Tunnel Partners (STP) composta da Dragados-USA e HNTB Corporation. Una bozza della Request for Proposal (RFP) sarà fornità ai partecipanti il 26 Febbraio 2010. Per il supporto tecnico contattare Brian Nielsen di WSDOT (Washington State Department Of Transportation). Per ulteriori informazioni collegarsi a
www.wsdot.wa.gov/Projects/Viaduct/. e consultare l'archivio di tunnelbuilder
us/69. 08/10
L’ATI Seattle Tunnel Partners, composta da Dragados USA/HNTB/Tutor Perini/Coluccio/Mowat, si è aggiudicata il contratto da 823 milioni di Euro per la progettazione/costruzione del tunnel naturale SR99, in sostituzione del viadotto Alaskan Way, a Seattle, Washington. Il tunnel, costruito con una TBM EPB da 18,46 m di diametro, sarà a 64 m di profondità da Sodo a South Lake Union. Collegarsi a
www.perini.com e a
www.grupoacs.com/index.php/en/c/pressroom_news. 51/10
La Federal Highway Administration (FHA) ha dato il via libera per la progettazione e la costruzione del tunnel lungo 2,7 km che sostituirà il viadotto Alaskan Way a Seattle. Il contratto affidato all'ATI Seattle Tunnel Partners, composta da DragadosUSA/HNTB/TutorPerini/Coluccio/Mowat, ha un valore di 823 milioni di Euro (1,09 miliardi di Dolari Usa). L'impresa utilizzerà una TBM EPB con 18,46 m di diametro a 64 m di profondità da Sodo a South Lake Union. Cliccare
us/69. Collegarsi a
www.perini.com e a
www.wsdot.wa.gov/projects/viaduct. 39/11.
Stati Uniti,
Washington D.C.
- us/68
Metropolitane
Data scadenza:
07.04.2021 (Gara chiusa)
Richiesta di Proposta (RFP), scadenza 07/04/2021, per un Construction Manager at Risk (CMAR) per il progetto di ristrutturazione dei tunnel tra le stazioni Pentagon e L’Enfant Plaza e del ponte sul fiume Potomac sulla Linea Gialla della metropolitana di Washington. L’appalto prevede la riparazione del rivestimento in acciaio dei tunnel - supporto strutturale ridondante del tunnel - per ripristinare l'integrità strutturale del tunnel e prolungarne la vita utile per un minimo di 50 anni aggiuntivi. Saranno inoltre effettuati importanti lavori sui sistemi di comunicazione, di trazione, di controllo automatico dei treni (ATC) e di sicurezza etc. Saranno sostituiti i cuscinetti esistenti, i giunti di dilatazione, i sistemi di drenaggio e le tubazioni della rete a secco. Valore stimato 200-250 milioni di Dollari Usa. Durata prevista dei lavori 28 - 42 mesi. Contattare WMATA, att.ne Sigra Norie Calvert, email
NACalvert@wmata.com. Collegarsi a
https://www.wmata.com/business/procurement/. Rif.n. 810. 12/21.